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1、上汽集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略分析第一章汽車產(chǎn)業(yè)及上汽集團(tuán)介紹1.1全球汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀1.1.1全球整車市場縱觀世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，曾經(jīng)發(fā)生過兩次熱點(diǎn)地區(qū)轉(zhuǎn)移。第一次是20世紀(jì)20年代，伴隨著福特汽車革命，全球汽車產(chǎn)業(yè)重心從歐洲轉(zhuǎn)移至北美。第二次發(fā)生在20世紀(jì)70年代，日本汽車產(chǎn)業(yè)的崛起使得世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)又從美國轉(zhuǎn)移到了日本。目前，全球汽車熱點(diǎn)地區(qū)正出現(xiàn)第三次轉(zhuǎn)移的趨勢。導(dǎo)致這一趨勢的主要原因有三。其一從全球汽車市場和競爭格局來看，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國由于宏觀經(jīng)濟(jì)或持續(xù)低迷如日本，或開始衰退如美國，加之汽車普及率較高，導(dǎo)致市
2、場需求增長緩慢。其二發(fā)達(dá)國家汽車生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩。目前全球汽車年生產(chǎn)能力已近8000萬輛，而實(shí)際年銷售量只有5500萬輛，產(chǎn)能過剩達(dá)30%。其中傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國生產(chǎn)能力過剩尤為嚴(yán)重。這就使市場競爭更為激烈，產(chǎn)業(yè)平均盈利率明顯下降，尋找新的出路是大勢所趨。其三，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、居民收入的大幅提高、市場化改革的日漸深入和對外開放的持續(xù)擴(kuò)大，新興市場如除日本以外的亞洲、東歐和南美的汽車市場迅速成長。這些新興國家通常擁有低成本的地區(qū)優(yōu)勢并實(shí)行優(yōu)惠的吸引外資政策。因此，這些國家就有可能成為世界大型汽車公司未來發(fā)展的重要生產(chǎn)基
3、地和銷售市場。過去8年全球汽車產(chǎn)量復(fù)合增長率（CAGR）僅2.5%，其中中國17.4％、美國-0.2％，日本-0.2％，德國1.7％，韓國3.4％。從主要汽車生產(chǎn)國近年情況看，美國、德國、法國停滯不前，日本、韓國小幅前行，只有中國汽車工業(yè)保持較快增長，成為全球汽車工業(yè)最為亮麗的區(qū)域。一個新的汽車工業(yè)大國將在東方逐漸崛起。從2008年下半年開始全球經(jīng)濟(jì)低迷，這對本來就風(fēng)雨飄搖的汽車工業(yè)更是雪上加霜，預(yù)計今年全球汽車銷量5810萬輛，下滑0.3%。這是全世界汽車銷量8年來首次出現(xiàn)下降。美國三大汽車公司同時宣布減少汽車生產(chǎn)量，
4、而一直以高效、利潤高著稱的豐田、大眾也不得不宣布降低2008年甚至2009年的產(chǎn)銷目標(biāo)。全球汽車行業(yè)瞬時進(jìn)入冬天。為了剎住繼續(xù)下滑的趨勢，各國均有不同側(cè)重點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)振興計劃出臺。但國際經(jīng)濟(jì)整體的動蕩不會隨著新的一年來臨而停止，反倒有可能向著深處發(fā)展。美國布什政府于去年12月19日宣布對通用汽車和克萊斯勒提供總計174億美元政府貸款的救援計劃，目前已有134億美元貸款獲得美國國會的通過，其中分給克萊斯勒的救援貸款為40億美元。通用汽車目前能在救援計劃中得到的“救命錢”共計94億美元，其中第一筆40億美元貸款已經(jīng)在去年12月3
5、1日下發(fā)，剩余部分預(yù)計將在1月份到位。福特向政府要90億美元貸款，另向能源部要50億美元，用于新能源汽車的研發(fā)。2008年12月發(fā)布的汽車行業(yè)銷售數(shù)據(jù)顯示，美國全年汽車銷量會創(chuàng)下1992年來的新低，而2009年的預(yù)計銷量會更低。目前美國方面已有預(yù)測指出，2009年的全美汽車銷量約為1150萬輛，悲觀的預(yù)測甚至認(rèn)為這一數(shù)字是950萬輛。而在2007年，全美共銷售汽車1670萬輛。由于日本國內(nèi)需求疲軟、日元升值，整個日本汽車業(yè)正在“猛踩剎車”。早已有人指出，日本汽車業(yè)可能將步美國“三大”后塵，需要靠政府出手才能渡過眼下難關(guān)。
6、在2008年12月19日的經(jīng)濟(jì)對策內(nèi)閣會議上，日本政府高層人士指出，政府預(yù)計2009財年GDP增長率為零，這是日本政府自2002財年以來首次預(yù)測該國GDP將出現(xiàn)零增長。日本汽車工業(yè)會最新一期市場需求預(yù)測報告則表示，今年日本國內(nèi)包括微型車、卡車和客車在內(nèi)的新車需求總量預(yù)計為486萬輛。按照這一預(yù)測，日本新車銷量將自1978年以來首次跌破500萬輛。俄羅斯汽車受金融危機(jī)的影響很大，幾乎所有汽車廠都部分停產(chǎn)和減產(chǎn)。金融危機(jī)爆發(fā)前，俄統(tǒng)計局預(yù)測2008年該國汽車銷量約為300萬輛，2009年增至400萬輛。如今300萬輛目標(biāo)的實(shí)
7、現(xiàn)時間已經(jīng)推遲到了2010年，400萬輛目標(biāo)的時間推遲到了2012年，而統(tǒng)計局預(yù)測2009年俄羅斯汽車銷量將下滑8.8%，為260萬輛。2009年俄羅斯政府?dāng)M出臺的一系列汽車產(chǎn)業(yè)扶植政策，正有助于遏制下滑趨勢：32.6億盧布用于對國家采購和租賃公司購買汽車以及對農(nóng)業(yè)機(jī)械給予貸款利息補(bǔ)貼；21.7億盧布用于從市場上回購汽車公司發(fā)行的債券，以便為汽車生產(chǎn)商已經(jīng)開始的投資項(xiàng)目進(jìn)行融資；12.6億盧布用于為汽車制造商提供國家擔(dān)保，車商可以借此吸引到擔(dān)保數(shù)額兩倍以上的資金；對居民購買價格在35萬盧布以下的汽車給予貸款利息補(bǔ)貼，補(bǔ)貼
8、利率為基準(zhǔn)利率(13%)的三分之二。有了政府的扶持，俄羅斯汽車2009年銷量有望超過260萬輛，沖擊280萬輛。歐洲、巴西、印度等其他主要汽車市場也各自出臺了救助政策，其共同點(diǎn)是幫助國內(nèi)重要產(chǎn)業(yè)。救市政策的主要目的是支持汽車生產(chǎn)，讓汽車生產(chǎn)商沒有資金斷裂的后顧之憂。饒是如此，政策能起到的拉動作用仍有待靜觀后效。全球汽
