簡(jiǎn)談城市交通公平研究綜述

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1、簡(jiǎn)談城市交通公平研究綜述導(dǎo)讀：城市交通公平研究綜述是一篇屬于城市交通和交通的論文的標(biāo)準(zhǔn)格式，免費(fèi)分享給每一位正在論文寫(xiě)作的學(xué)生們閱讀參考。孫喆：16739493（2015）02005507中圖分類號(hào)：U12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A：孫喆，北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院，北京大學(xué)建筑與景觀設(shè)計(jì)學(xué)院，博士研究生.sunzhepku。edu。摘要：文章回顧了公平概念的哲學(xué)起源及代表理論，從研究視角、研究尺度、研究主題、研究方法等方面對(duì)國(guó)外城市交通公平研究進(jìn)行深入梳理，總結(jié)歸納了國(guó)內(nèi)的研究進(jìn)展，為今后的研究提供參考，時(shí)為構(gòu)建公平的城市交通系統(tǒng)提供了一定的

2、理論基礎(chǔ).關(guān)鍵詞：公平公正城市交通分析方法公平的概念源于西方政治哲學(xué)語(yǔ)境.回溯到古希臘時(shí)期，公正（justice）被看作一種主要的個(gè)人的美德（virtue）而存[1].當(dāng)時(shí)雅典城邦的第一任執(zhí)政官梭倫（Solon）通過(guò)立法改革，將應(yīng)得（desert）的觀念與公正聯(lián)系起來(lái)，自此公正便成為一個(gè)具有明確的社會(huì)與德性意義的概念[2].后續(xù)的哲學(xué)思想演變過(guò)程中，產(chǎn)生了古典自由主義、功利主義、洛克式自由主義、羅斯主義等公正理論[35].遵循借鑒前述公正理論特別是羅斯主義的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)學(xué)者姚洋提出了針對(duì)中國(guó)現(xiàn)實(shí)的公正理論，具體分為人身權(quán)利均等分

3、配，教育和社會(huì)保障等基本物品（primarygoods）的均等分配，其他物品的功利分配以及國(guó)家層面的社會(huì)和諧四個(gè)層次[6].陳鋒此基礎(chǔ)上構(gòu)建了中國(guó)轉(zhuǎn)型期社會(huì)背景下的城市規(guī)劃公正框架[7].西方，政治哲學(xué)中的公正概念衍生出其他領(lǐng)域?qū)秸x的關(guān)注，例環(huán)境公正（environmentaljustice）的中心理念以說(shuō)是對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和利益的公平分配，而其中公平被視為公正的核心內(nèi)涵[8,9].回望中國(guó)的社會(huì)現(xiàn)實(shí)，許多方面正呼應(yīng)著思想激蕩的宏大背景.近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化的快速推進(jìn)徹底改變了國(guó)家的綜合國(guó)力和城市面貌，但隨而來(lái)的環(huán)境

4、惡化、社會(huì)矛盾等問(wèn)題也十分突出.這個(gè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)經(jīng)用全球第二大經(jīng)濟(jì)體的事實(shí)顯示了自的發(fā)展效率，但是天平另一端的公平概念似乎沒(méi)有得到應(yīng)有的重視.繁復(fù)龐雜的城市化過(guò)程關(guān)涉環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等等方利益，往往成為產(chǎn)生公平性訴求的焦點(diǎn)[10].和城市化相伴的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)交通設(shè)施急速膨脹，鼓勵(lì)了私家車(chē)的劇增，然而其他持續(xù)以及低廉化的交通模式（步行及自行車(chē)）遭受冷遇[11]，造成了城市交通的公平性危機(jī).以認(rèn)為，公平視角下探討城市交通研究的目的于尋求一種更為合理的價(jià)值取向，據(jù)此對(duì)城市的物質(zhì)空間格局、價(jià)值分配機(jī)制進(jìn)行優(yōu)

5、化，從而實(shí)踐中以更全面地著手相關(guān)規(guī)劃和公共政策的制定，營(yíng)造更為和諧、更具社會(huì)關(guān)懷（socialcare）的城市.1概念和內(nèi)涵美國(guó)，城市交通公平的研究誕生于城市化伴隨機(jī)動(dòng)化飛速增長(zhǎng)的后二戰(zhàn)（Postartens）根據(jù)哲學(xué)家邁克·沃澤（MichaelorelloFrosch）等根據(jù)1990年《潔凈空氣法案》（CleanAirAct）中列的148種危險(xiǎn)空氣污染源（HAPs），建立了一個(gè)相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架體系.根據(jù)致癌毒物的相關(guān)特征，推測(cè)出終身致癌風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)果顯示交通用地對(duì)致癌風(fēng)險(xiǎn)具有顯著正相關(guān)作用[48].城市交通公平也社會(huì)息息相關(guān).斯坦

6、利（Stanley）等認(rèn)為，城市交通產(chǎn)生了社會(huì)排斥（socialexclusion）效應(yīng)，主要包含收入、業(yè)、政治參與、對(duì)特定活動(dòng)的參與能力以及社會(huì)支持這五個(gè)方面的內(nèi)容[49].卡薩斯（C）發(fā)現(xiàn)，個(gè)體的年齡、家庭規(guī)模等素影響了城市交通公平性評(píng)判[50].相應(yīng)地，針對(duì)城市交通產(chǎn)生社會(huì)排斥制定的規(guī)劃及政策也得到了關(guān)注和檢驗(yàn)，政策間的協(xié)性被認(rèn)為是達(dá)到社會(huì)融合的必要保證[51].2。4不分類城市交通公平研究的對(duì)象存不的分類方法.北美，少數(shù)族裔是研究最關(guān)注的焦點(diǎn)，但弱勢(shì)群體（vulnerablegroup）也逐漸得到關(guān)注，例殘疾人[50].

7、也有的研究以城市交通工作的范圍為界，將交通系統(tǒng)內(nèi)部的工作人員群體作為一個(gè)特殊的利益相關(guān)者（stakeholder），分析交通政策對(duì)他們產(chǎn)生影響的公平性[52].地理空間的差異以及行政區(qū)域范圍也作為分類方法，來(lái)分析交通項(xiàng)目不地域、不尺度上的影響[34,53].部分研究也強(qiáng)調(diào)了對(duì)女性的關(guān)注，多布斯（Dobbs）北英格蘭進(jìn)行了一項(xiàng)針對(duì)女性出行行為的詳細(xì)調(diào)查，結(jié)果顯示對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的負(fù)擔(dān)能力與女性能否擁有工作呈顯著正相關(guān)關(guān)系[54].學(xué)生作為特殊的交通出行人群也成為研究的目標(biāo)，霍奇森（Hodgson）等以學(xué)生上學(xué)出行路徑為基礎(chǔ)，分析了出行過(guò)程

8、中污染物的吸收、交通行為以及出行的持續(xù)性[55].法伊特遜（Feitelson）認(rèn)為未來(lái)交通公平的研究中，城市交通使用者以及其他受影響人群特征的比較需要得到更多的聚焦關(guān)注[56].3研究方法結(jié)合GIS技術(shù)，城市交通公平的研究引入了大量的計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行定量分析.米