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1、天馬行空官方博客：http://t.qq.com/tmxk_docin；QQ:1318241189；QQ群：175569632現(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式一、現(xiàn)代物流發(fā)展概述物流，是一個古老而新鮮的話題，在今天被人們所津津樂道。說它古老是因為人類還在進化的朦朧之中，物流這種形態(tài)就存在于世，只不過這種物的流動活動是不自覺的樸實需求。說它新鮮，自然是由于隨著社會經濟的發(fā)展和科技的進步，物流被注入了新的元素和內涵，使之活力被喚醒，在現(xiàn)代社會經濟生活中作用凸顯，并將其提升到事關國家經濟發(fā)展和企業(yè)生死存亡的高度，受到各國政府和工商企業(yè)的廣泛重視，將其視為“第三利
2、潤源泉”而被企業(yè)競相追逐。真正的物流觀念和有意識的物流活動，是萌芽和產生在20世紀初的美國，又隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，美國軍事后勤活動為怎樣將物流配送集成于一體提供了經驗，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視，使物流得到了長足的發(fā)展。后來進入歐洲和日本，伴隨著工商業(yè)的發(fā)展，歐美和日本的企業(yè)為滿足規(guī)?；a，應對市場競爭，不斷想方設法加快物流速度，降低物流成本，將科學技術發(fā)展的最新成果廣泛地運用于物流領域，物流得到了快速的發(fā)展。90年代以來，在社會經濟不斷進步、電子信息技術和網(wǎng)絡技術飛速發(fā)展、全球經濟一體化加快的宏觀背景下，不少企業(yè)為降低成本，
3、進行工業(yè)生產和采購的全球化布局，這樣極大地促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，企業(yè)已開始有意識地逐步將物流功能從自身剝離，將物流完全交由獨立的第三方物流企業(yè)承擔，自己專著于產品的研發(fā)和銷售。社會化生產必將帶來社會化分工，專事現(xiàn)代物流服務的第三方物流企業(yè)迅速發(fā)展起來。?作為新興的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，為保證滿足客戶的需求，不斷將物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術，以及Internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、無線電射頻技術、和各種新材料、新設備等廣泛地應用于物流領域，物流企業(yè)也從此由傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，發(fā)生了質的變化。二、現(xiàn)代物流的含義及其特征
4、對于現(xiàn)代物流的含義，可以說是眾說紛紜，有的認為是物資的物理移動；有的認為就是通過倉儲、搬運裝卸、運輸、報關、配送的組合運作所實現(xiàn)的物的流動過程；還有的認為是后勤補給、銷售支持或者送貨的功能等等，其中有許多是片面的理解，有的甚至是一種歧義。我們認為，現(xiàn)代物流是指在現(xiàn)代電子信息技術和網(wǎng)絡技術平臺上，物品通過系統(tǒng)管理程序結合倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸、加工、配送及相關信息的運作，實現(xiàn)動態(tài)的位移過程。其追求的目標是提高物流效率、降低物流成本，創(chuàng)造社會價值。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流有以下主要特征：1、現(xiàn)代物流除具備倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸、加
5、工、配送等傳統(tǒng)物流的功能外，還提供與物流相關的增值服務?2、現(xiàn)代物流企業(yè)為顧客提供貼身的主動服務?3、充分享用現(xiàn)代科學技術，尤其是電子信息技術和網(wǎng)絡技術的最新成果，進行高度信息化集成，實施信息管理?4、現(xiàn)代物流是包括正向物流和逆向物流的動態(tài)過程5、構建全球服務網(wǎng)絡?6、為客戶提供一體化物流解決方案，追求整體系統(tǒng)最優(yōu)，并融入企業(yè)從生產到消費的大循環(huán)中。三、我國的物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢物流理念進入我國，并引起我國政府和企業(yè)高度重視的時間比較晚。在歐美和日本等西方發(fā)達國家大力發(fā)展現(xiàn)代物流的時候，我們還停留在單一
6、倉儲、人工裝卸搬運、被動運輸?shù)鹊图壍暮唵挝锪髯鳂I(yè)階段。眾所周知的原因，我國過去實行的是計劃經濟，各種社會資源、經濟資源的配置都由國家按照計劃統(tǒng)一分配，各種倉儲、運輸?shù)任锪髻Y源也都由國家統(tǒng)一調配使用，企業(yè)講求大而全、小而全，因此造成大量建設、重復投資，物流資源大量空置和閑置的情況非常普遍。雖然我們有大量的倉庫、運輸車輛等物流基礎設施和設備，但一方面由于社會經濟不夠發(fā)達，科技水平欠佳，物流管理社會化程度不高，另一方面管理水平和人員素質較低，設施和技術落后，業(yè)務規(guī)模小，因此物流設施使用效率非常低。有統(tǒng)計資料顯示，倉儲設施資源利用率平均不到40%；我國商
7、品流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為1.5個月，其中零售環(huán)節(jié)為2個月，而美國、德國、日本等先進國家制造業(yè)庫存平均周期為5天，非制造業(yè)僅為4天；在商品生產銷售中，用于加工制造的時間僅為10%，而物流過程占用的時間卻達90%；貨運汽車空載率高達37%，有的甚至長期無業(yè)務可尋。物流成本虛增現(xiàn)象明顯，雖然運輸、倉儲、配送等物流的各個環(huán)節(jié)成本比較低，勞動力成本、物流資源成本、設備成本等均低于發(fā)達國家，但是將整個物流過程綜合起來，卻超過發(fā)達國家。據(jù)權威數(shù)據(jù)，國內物流成本占GDP的?20%，而歐美發(fā)達國家為11%左右，造成這種差別的原因主要有以下幾條：1、運輸體系不健全
8、。運輸環(huán)節(jié)銜接不好，運輸工具的使用限制過多，利用率不高，限制了使用效率，增加了成
