雙液注漿技術在工程中的應用

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1、雙液注漿技術在工程中的應用發(fā)布時間：2006-04-1012:31點圖進入相冊天津市地鐵1號線南樓站盾構進出井加固（1）工程概況地鐵1號線南樓站位于天津市河西區(qū)大沽南路，周圍建筑物較多，附近有超市、商場、寫字樓，地下管線復雜，南樓站主體采用明挖順作法施工，南樓站~下瓦房站區(qū)間采用盾構法施工。（2）加固處理①目的、處理方案及分析為了防止盾構機在掘進時出現(xiàn)塌陷發(fā)生，故在盾構機掘進前進行加固處理，進行雙液注漿固化土層，填充松散地基，提高地基土承載力。本工程主要以改變土層性狀為目的，使隧道周圍土層增加抗壓及粘結強度，同時能止水、隔水。隧道掘進時，加固后的土層在拱頂足以承受上部荷載；在拱側墻足以抵抗側壓

2、力。采用雙液注漿技術，在地面對隧道端頭進行全斷面注漿，使上層成為具有一定抗壓強度和支承保護效果，能止水、能隔水的固結土體。注漿施工時，一般地段采用地面垂直孔注漿法。②雙液注漿加固a、注漿范圍：拱頂加固區(qū)厚度3m以上：拱兩側加固區(qū)厚度：2m以上：拱底部加固區(qū)厚度0.6m～1.0m以上。在一定的土質條件下、抬高范圍、高度與注漿深度成正比，沿盾構井外側至掘進方3m范圍內(nèi)進行注漿加固，b、注漿孔布置及注漿順序：注漿孔距為1.0m～1.2m。c、注漿壓力控制：注漿壓力過高，可能引起地面隆起。注漿時嚴格控制漿液注入的壓力，拱底下2m的范圍注漿壓力控制在0.3Mpa～0.5MPa，接近拱頂2．0m范圍內(nèi)注漿

3、壓力控制在0．1MPa-0.3MPa。d、平均注入率：平均注入率為25%。e、實際完成工程總量：注漿改良土體方量：120.5m3；漿液注入量：150.3m3。（3）注漿效果①、注漿后土體密實度檢測結果拱底土體注漿后密實情況經(jīng)探測表明，注漿加固前地基土松散，構造不均勻。注漿加固后處理地段地基土體密實，結構均勻，使隧道周圍土體抗壓及粘結強度大大增強，在盾構機掘進時未出現(xiàn)塌陷，漏沙、漏水現(xiàn)象發(fā)生，使暗挖施工進度明顯加快，達到了預期效果。天津市地鐵2號線10標段紅星路站圍護結構注漿加固(1）工程概況天津地鐵二期工程（2號線）第十合同段包括紅星路站、紅星路站~靖江路站盾構區(qū)間、靖江路站~翠阜新村站盾構區(qū)

4、間的基坑、結構、防水、回填等工程。地鐵2號線工程是天津市重點工程建設項目。紅星路站設計里程為AK14+357.914~AK14+587.914，車站全長230m，寬度17.3m，主體建筑面積8647.64㎡，設有2個風亭，4個出入口。紅星路站~靖江路站盾構區(qū)間長715.957雙線延米，兩線間設一條聯(lián)絡通道及一座泵房；靖江路站~翠阜新村站盾構區(qū)間長666.686雙線延米，兩線間設一條聯(lián)絡通道。該工程位于華昌大街北側，位于順弛立交橋西側，站區(qū)范圍地面建筑物密集，地下分布各種管道、管線等。紅星路站~翠阜新村站區(qū)間沿衛(wèi)國道走行，位于衛(wèi)國道北側地下，過中環(huán)線時下穿順馳立交橋，隧道距立交橋墩邊緣最近約2.

5、9m。(2）工程地質條件本合同段在天津市河東區(qū)境內(nèi)，位于海河沖積平原，地形較平坦，地層自上而下主要有第四系全新統(tǒng)人工填土層、第I陸相層、第I海相層、第II陸相層、第III陸相層、第II海相層、第IV陸相層等，巖性主要為粘性土、粉土、粉砂、局部為淤泥質土。紅星路站主體結構基底位于粉質粘土上，該地層穩(wěn)定，土質均勻，可塑~軟塑狀態(tài)，屬于中壓縮性土。對于車站整體而言，粉質粘土下伏地層為粉砂及粉土，由于各層厚薄不均，物理力學指標相差較大，故基底處于非均質地基上。(3）加固處理①處理方案及分析：車站主體為明挖順作法，當開挖基坑時，局部出現(xiàn)滲漏水、流砂，地面出現(xiàn)下陷現(xiàn)象，對這一情況，僅從內(nèi)側進行一點或一線的

6、堵漏治理不能解決根本問題，應在滲漏水周圍注入具有加固及止水效果的漿液，形成一道止水帷幕，使外界各種水源與基坑內(nèi)隔絕，最終達到不滲不漏，雙液注漿加固技術可以達到上述目的。②雙液注漿加固處理a、注漿施工范圍：止水的方案是解決漏水、加固地層為主。注漿范圍為；圍護結構外側：漏水邊緣3.0m范圍內(nèi)進行注漿止水，填充加固地層，處理深度為由地面至結構底下2．0m之間的范圍。b．注漿孔布置：為確保有效地注入，注漿孔呈梅花狀布置，孔距0.8m。c．實際完成工作量：實際加固寬度為6.0m，加固土層方量：324m3；漿液注入率：砂質粘土15％；粉砂35％；淤泥質土為10%平均注入率計20％?！驖{液注入量：138.5

7、0m3。（4）注漿效果注漿施工后，圍護及基坑底處無滴水、滲水現(xiàn)象，地陷部位也得到填充加固，滿足了施工要求。（5）注漿加固、止水施工評價地面注漿加固、止水施工取得了圓滿成功，起到了結構外部填充加固及止水帷幕的作用。本市地鐵車站采取明挖作法的比較多，圍護結構采攪拌樁和地連墻，由于接縫處不好處理，待基坑開挖時出現(xiàn)滲漏水，流砂現(xiàn)象，施工外封止水即地面注漿止水是根本，內(nèi)堵是輔助配合。這樣既截斷了水源又可在滲