試論新式公共交通興起與近代中國(guó)城市發(fā)展

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1、試論新式公共交通興起與近代中國(guó)城市發(fā)展試論新式公共交通興起與近代屮國(guó)城市發(fā)展2011-04-1918:09:38鮑成志【英文標(biāo)題】OntheEmergeneeofModernPublicTransportationandtheGrowthofModernChineseCities【作考簡(jiǎn)介】鮑成志，四川大學(xué)丿力史文化學(xué)院助理研究員，博士研究生。（成都610064）【內(nèi)容提要】中國(guó)的新式公共交通肇始于19世紀(jì)晚期，它是中國(guó)城市近代轉(zhuǎn)型發(fā)展的產(chǎn)物。新式公共交通在中國(guó)興起以后，不斷姐遞變更，成為推動(dòng)城市早期現(xiàn)代化的

2、重耍動(dòng)力和衡量城市興衰發(fā)展的重要尺度。【關(guān)鍵詞】近代中國(guó)公共交通城市發(fā)展所謂公共交通，是指"在大中城市及其郊區(qū)，用各種運(yùn)輸工具，運(yùn)送大量乘客的運(yùn)輸系統(tǒng)”[1]。近代以來(lái)，隨著人類(lèi)社會(huì)工業(yè)革命的深入和城市化進(jìn)程的加快，以機(jī)械化運(yùn)輸工具為標(biāo)志的新式公共交通逐漸興起，對(duì)城市結(jié)構(gòu)及功能、人口流動(dòng)、社會(huì)生活方式等產(chǎn)生了深刻影響，成為衡量并推動(dòng)城市發(fā)展的重要物質(zhì)載體。小國(guó)的新式公共交通策始于19世紀(jì)晚期，到20世紀(jì)初，電車(chē)、公共汽車(chē)在許多城市相繼出現(xiàn)，標(biāo)志著小國(guó)逐步進(jìn)入新式公共交通時(shí)代，城市發(fā)展也翻開(kāi)了新的一頁(yè)。一、新式

3、公共交通在屮國(guó)的興起與發(fā)展新式公共交通在中國(guó)興起，經(jīng)過(guò)了人力車(chē)到電車(chē)、公共汽車(chē)的發(fā)展歷程。近代以前，中國(guó)處于典型的“步行城市”時(shí)代，城市空間和人口規(guī)模比較小，交通運(yùn)輸主要是依靠人力或畜力，人們出行除了步行以外，主要靠轎子、畜力車(chē)、騾馬、舟楫等，與這些交通運(yùn)輸工具相對(duì)應(yīng)的城市交通設(shè)施，包括市內(nèi)道路、橋梁以及道路的附屬物也都相對(duì)落后。近代以來(lái)，隨著中國(guó)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，以上海為代表的通商口岸城市，其空間和人口規(guī)模顯著擴(kuò)人，尤具是外國(guó)租界的開(kāi)辟和建設(shè)，傳統(tǒng)城市交通已經(jīng)不能滿(mǎn)足城市發(fā)展的需要。上海1842年開(kāi)

4、埠以后，一方面，商業(yè)貿(mào)易飛速發(fā)展，口大吸引力使大量的移民不斷地從各地涌入，城市規(guī)模顯著擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海開(kāi)埠時(shí)城市人口只有20萬(wàn)人左右[2],10年以后的1852年人口達(dá)54.5）｝人[3],至1880年迅速增加到100萬(wàn)人[4]。另一方面，租界的開(kāi)辟和建設(shè)不僅擴(kuò)大了城區(qū)面積，而且曲于外國(guó)人比較注意城區(qū)道路建設(shè)，從而推動(dòng)了城市交通設(shè)施的更新與發(fā)展。1856年，上海租界誕生了第一條馬路。此后租界的筑路速度越來(lái)越快，道路面枳越來(lái)越大?！?852年英租界道路用地面積占其總面積0.556平方公里的14.2%。1866

5、年，公共租界道路用地面積迅速上升，占有總面積1.878平方公里的23%”[5]。這樣，作為新式公共交通的催生劑——城市人口增加和城市道路建設(shè)，必將帶來(lái)城市交通工具的革新。一種新的城市交通工具——人力車(chē)便應(yīng)運(yùn)而生了。1873年，人力車(chē)從日本傳入上海租界。人力車(chē)與傳統(tǒng)的小車(chē)、轎子、馬車(chē)等交通工具相比，輕便、靈活、迅速，而且運(yùn)價(jià)低，因此頗受市民和過(guò)往商旅的青睞，乘坐者非常之多，很快便從租界傳播到整個(gè)市區(qū)。從1882年到1915年，上海營(yíng)業(yè)人力車(chē)由1500輛增加到8920倆，平均毎年遞增18%［6］o在上海示范效應(yīng)帶

6、動(dòng)下，人力車(chē)逐漸向中國(guó)其他城市傳播。天津于19世紀(jì)80年代人力車(chē)開(kāi)始傳入，到1895年總數(shù)已經(jīng)有4000-5000輛［7］；漢口1886年出現(xiàn)人力車(chē),到1927年達(dá)到2946輛［8］441；徐州出現(xiàn)人力車(chē)是在20世紀(jì)初，到1920年發(fā)展到500多輛［9］142；成都1924年始有人力車(chē)，兩年后達(dá)到4000余輛［10］。從以上列舉的各城市人力車(chē)興起狀況可以看出，19世紀(jì)末20世紀(jì)初人力車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)城市普遍的交通工具了?！皣?guó)內(nèi)各商埠、都會(huì)，以至各城鎮(zhèn)，幾莫不賴(lài)以為交通之利器”［11］。然而，作為城市交通工具，人

7、力車(chē)雖然比轎子、小車(chē)等要先進(jìn)，并口在近代中國(guó)也以白己獨(dú)特的方式給諸多城市留下了深深的烙印。但是，人力車(chē)畢竟是以人為動(dòng)力的，而隨著近代中國(guó)城市的發(fā)展，出現(xiàn)比人力車(chē)更加先進(jìn)的城市公共交通工具也就成為必然。1895年甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，帝國(guó)主義勢(shì)力在中國(guó)進(jìn)一步加深，中國(guó)沿海、沿江開(kāi)埠通商的中心城市如上海、天津、漢口等，資木主義商胡經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，這就為城市公共交通的新變革提供了契機(jī)。主要表現(xiàn)在：-?是城市規(guī)模進(jìn)一步膨脹。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海19世紀(jì)末20世紀(jì)初城市人口乂有人幅度增加，到抗戰(zhàn)前夕C達(dá)330力人［12］；天津這一時(shí)期城市

8、人口也增加很快,1895年50多萬(wàn)人,到1925年即增加到100萬(wàn)人以上;漢口1888年城市人口約為18萬(wàn)人，到20世紀(jì)30年代也上升到百萬(wàn)人口的規(guī)模［13］。與城市人口急遽增加相對(duì)應(yīng)，19世紀(jì)末20世紀(jì)初，這些城市的空間規(guī)模也迅速擴(kuò)大。以上海的租界擴(kuò)展為例，這一時(shí)期不管是公共租界還是法租界都經(jīng)歷了兒次大的擴(kuò)展，由先前不足4平方公里擴(kuò)充到1930年時(shí)的32.82平方公里［14］；天津在19世紀(jì)末城區(qū)