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《地鐵隧道設(shè)計(jì)與工程施工組織設(shè)計(jì)方案.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、地鐵隧道設(shè)計(jì)與施工組織設(shè)計(jì)方案1工程總概況地鐵五號(hào)線工程計(jì)劃于2008年年底建成開通的地鐵五號(hào)線現(xiàn)已全面開建，30多個(gè)土建工點(diǎn)工程已大規(guī)模鋪開。其中2座車站（珠江新城站、大沙東站）已封頂，11座車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。五號(hào)線起點(diǎn)為芳村區(qū)的滘口，終點(diǎn)為黃埔開發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港，全長約41.6公里，共設(shè)29座車站，其中12座換乘站。首期工程滘口至文沖（文園）段，線路長約31.9公里，設(shè)24座車站，依次為：滘口、大坦沙、八、西場、西村、火車站、小北、淘金、區(qū)莊、動(dòng)物園、箕、五羊邨、珠江新城、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南、東圃、
2、三溪、魚珠、大沙地、大沙東、文沖站。其中滘口至大坦沙站段為高架線。五號(hào)線草淘區(qū)間（草暖公園－小北站－淘金站）右線盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)小北站。草淘區(qū)間是五號(hào)線最復(fù)雜的盾構(gòu)區(qū)間之一，左右隧道所經(jīng)之處有超過150米的溶洞區(qū)，還有斷裂帶、硬巖以及上軟下硬等惡劣地質(zhì)環(huán)境。如果工程進(jìn)展順利，五號(hào)線將在2008年底完成土建工程以及所有的機(jī)電設(shè)備安裝，歷經(jīng)半年綜合調(diào)試后，于2009年年中開通運(yùn)營。小北站是市軌道交通五號(hào)線的中間站,上承火車站，下接淘金站。站址位于環(huán)市中路下方，西臨環(huán)市中路、麓景路、小北路交叉口。環(huán)市中路正上方有小北高架橋、人行
3、天橋。車站西北側(cè)與廣九鐵路、環(huán)路高架相臨近，周邊高樓林立。本工程為三層分離島式車站。車站有效站臺(tái)長106m。站左線隧道總長176.7m，右線總長208.3m，左右線隧道中心線間距13.6m。東、西端站廳及設(shè)備管理用房外掛，分別與III號(hào)、I號(hào)出入口及風(fēng)亭全建，東端為三層三跨框架結(jié)構(gòu)，西端為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)。II號(hào)、IV號(hào)出入口分別與東端、西端暗挖站廳通道連接，2號(hào)、4號(hào)風(fēng)井兼做右線、左線的施工豎井。本工程耐火等級(jí)為一級(jí)，七度抗震設(shè)防。2.2水文與地質(zhì)2.2.1水文地質(zhì)條件本區(qū)河流水網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，制流量大，無調(diào)節(jié)水期，含沙量
4、少，水源條件好。屬珠江流域珠江三角洲水系，境除珠江是較大河流外，還有集水面積在1000平方公里以上的流溪河和增江等。流經(jīng)市區(qū)的珠江，上游接西江、北江，下游與東江匯合。此外，100～1000平方公里的中小河流有30多條（二級(jí)支流并入一級(jí)支流計(jì)算），為葉脈狀分布，遍及全境，并分別匯入珠江河網(wǎng)，經(jīng)珠江口注入南海。由于河流較集中，易造成洪澇。州市1901～1988年平均降雨量為1655毫米，年降雨量最小值在1916年只有1113毫米，最大值在1920年達(dá)2865毫米，相差1.6倍，故河流逕流量變化亦大。隧道按地下水埋深條件分為第
5、四系空隙潛水及基巖裂隙水。其中第四系空隙水主要埋藏與第四系松散巖中，大都由地表徑流流走。基巖裂隙水存儲(chǔ)于巖石的空隙與裂隙中，大氣降水沿上述通道運(yùn)轉(zhuǎn)，都為基巖中的懸掛水，其水量較小，主要受季節(jié)控制。在進(jìn)出樓段的鉆孔中都可以看到大部分強(qiáng)風(fēng)化與部分弱風(fēng)化巖柱及節(jié)理面上都可以見到溶蝕現(xiàn)象，局部強(qiáng)風(fēng)化巖柱上溶蝕呈蜂窩狀并填充有紅黏土。而小北隧道進(jìn)口穿越在弱風(fēng)化巖中，其余都為微風(fēng)化巖，故溶蝕現(xiàn)象不會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生較大的影響。2.2.2工程地質(zhì)狀況地鐵5號(hào)線工程?hào)|西向貫穿市,沿線發(fā)育數(shù)條斷裂,穿過紅層、石灰?guī)r和花崗巖等地層,工程地質(zhì)復(fù)雜.
6、選擇5號(hào)線滘工口口至大坦沙段、大坦沙至八過江段和草暖公園至小北等三段,分析了存在的主要工程地質(zhì)問題,并從線路的敷設(shè)方式、施工工法選擇等方面,介紹了設(shè)計(jì)和施工中采取的應(yīng)對(duì)措施.5號(hào)線地層多樣,采用盾構(gòu)法施工應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)條件,合理選擇盾構(gòu)機(jī)和施工方案。第三層為第四紀(jì)上更新統(tǒng)上段坡殘積層，巖性為含碎石紅黏土、碎石土，碎石含量極不均勻。本層基地高程為48.7～61.3m，最大厚度為10m?；鶐r為弱風(fēng)化燧石條帶白云巖，碎屑白云巖，強(qiáng)風(fēng)化厚度為1.5～3m，弱風(fēng)化厚度為2～18m。施工場地狹窄，周邊干擾多。小北站位于鐵路東站廣場地
7、下室，與鐵路東站用房是聯(lián)體建筑，鐵路新東站也正在施工之中，而鐵路東站還得照常運(yùn)營。標(biāo)書只能給出500m2的施工臨時(shí)用地，和一條尚需搭設(shè)的通道。要達(dá)到裝飾安裝工程進(jìn)場施工，必須與鐵路東站周邊施工單位聯(lián)系，爭取支持協(xié)助，租借施工臨時(shí)用地，增開出入口，解決材料設(shè)備運(yùn)輸及吊裝的困難。不管施工臨時(shí)設(shè)施存在多大的困難，我局將自行排除，按期進(jìn)場施工，確保施工進(jìn)度。文明施工要求嚴(yán)。小北站地處市交通樞紐要地，乘車中轉(zhuǎn)的人群絡(luò)繹不絕，也是商業(yè)繁華區(qū)，又是新建、改建工程的集中區(qū)，東站是市窗口工程，施工中必須處理好與交通、城管、環(huán)衛(wèi)、市政、街道
8、以及治安等各城市管理單位的關(guān)系，遵守他們的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真做好文明施工、安全施工。2.3施工難點(diǎn)與特點(diǎn)2.3.1洞身的穩(wěn)定隧道穿越的地段有斷層節(jié)理密集帶數(shù)條，探洞還發(fā)現(xiàn)小型斷層斷裂幾層間夾泥多條，這些構(gòu)造如果與層面節(jié)理面組合或相互結(jié)合，不論在洞頂或邊墻，將巖體切割成大小不等的巖塊，使隧道洞身的穩(wěn)定成為施工的另一難點(diǎn)。2
