電務(wù)系統(tǒng)逆向物流管理探究.doc

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1、電務(wù)系統(tǒng)逆向物流管理探究摘要：物資供應(yīng)是鐵路電務(wù)系統(tǒng)保障安全生產(chǎn)的重要組成部分，同時(shí)也是構(gòu)成總成本的重要環(huán)節(jié)。逆向物流管理作為傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的反向，為正向物流提供反哺服務(wù)，在降低庫存、盤活存量資產(chǎn)、物盡其用方面發(fā)揮著重要的作用。對(duì)逆向物流實(shí)施精細(xì)化管理，大力提倡修舊利廢，可以有效控制成本支出。關(guān)鍵詞：電務(wù)系統(tǒng);逆向物流;物流管理1逆向物流管理定義、特點(diǎn)及內(nèi)涵1.1逆向物流的定義。目前，理論界對(duì)逆向物流概念表述很多，較專業(yè)、準(zhǔn)確地概括其特點(diǎn)的定義是：與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，為價(jià)值恢復(fù)或處置合理而對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費(fèi)地到起始點(diǎn)的有效實(shí)際流動(dòng)所

2、進(jìn)行的計(jì)劃、管理的控制。1.2逆向物流的特點(diǎn)。1.2.1運(yùn)作一體化。物資供應(yīng)的正向流程由采購、儲(chǔ)存、配送至物耗，逆向物流由物耗、集中、處理到供應(yīng)，看似流向相反，實(shí)則是一個(gè)完整統(tǒng)一的閉環(huán)鏈條。1.2.2逆向物流信息化。電務(wù)的特點(diǎn)是點(diǎn)多線長(zhǎng)，物耗品種多，需要建立綜合性的逆向物流信息系統(tǒng)，及時(shí)掌握物資的流向、流量和相關(guān)信息，對(duì)逆向物流進(jìn)行及時(shí)有效的配送處理。1.3逆向物流的管理內(nèi)涵。物流有正向物流和逆向物流之分，對(duì)于企業(yè)物流來說，物資供應(yīng)屬于正向物流，其流程為：物資需求計(jì)劃———供應(yīng)商———段料庫———生產(chǎn)單位。生產(chǎn)單位完成生產(chǎn)任務(wù)后，供應(yīng)物資就成為庫存材料

3、，更換下來的配件就成為廢舊材料。簡(jiǎn)而言之，逆向物流就是從客戶手中回收呆滯的、過時(shí)的或者損壞的產(chǎn)品，經(jīng)過處理環(huán)節(jié)進(jìn)行再利用的過程。它是在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中對(duì)產(chǎn)品和物資利用過程完整高效的協(xié)調(diào)。1.4逆向物流管理的原則。逆向物流實(shí)施過程中的基本原則是“事前防范重于事后處理”，即“預(yù)防為主、防治結(jié)合”。對(duì)回收的各種物料進(jìn)行處理往往會(huì)帶來許多額外的經(jīng)濟(jì)損失，這勢(shì)必增加供應(yīng)鏈的總物流成本，與物流管理的總目標(biāo)相違背。因此，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說要做好逆向物流一定要遵循“事前防范重于事后處理”的基本原則。2逆向物資管理現(xiàn)狀分析5學(xué)海無涯結(jié)合電務(wù)段管理實(shí)際，逆向物流管理的重點(diǎn)是

4、加強(qiáng)車間、工區(qū)庫存呆滯料、廢舊物資再利用的規(guī)范管理。2.1庫存狀況分析。合肥電務(wù)段主要擔(dān)負(fù)合蚌高鐵、合寧、合武、京九、淮南等22條線路，營(yíng)業(yè)里程1872km，166個(gè)站及區(qū)間信號(hào)設(shè)備和車載設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)，設(shè)備換算道岔80565組?，F(xiàn)有材料庫140個(gè)，局級(jí)備品庫7個(gè)。由于管轄范圍大，材料周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，為防止生產(chǎn)中斷，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，車間、工區(qū)必須儲(chǔ)備一定物資。同時(shí)為方便使用，生產(chǎn)單位經(jīng)常提報(bào)的需求計(jì)劃并不嚴(yán)謹(jǐn)，存在盲目性，造成采購數(shù)量不合理。部分材料長(zhǎng)期不用，產(chǎn)生一定的庫存成本，浪費(fèi)較大。呆滯料的產(chǎn)生主要有以下幾方面的原因。2.1.1客觀因素。①道岔種

5、類多。目前電務(wù)段有ZD6、SK700、SZYJ7等多種道岔組合，物資品種繁雜，為確保安全生產(chǎn)，各個(gè)車間、工區(qū)針對(duì)不同2020?11鐵路采購與物流機(jī)型都有一定儲(chǔ)備，電務(wù)產(chǎn)品更新?lián)Q代比較快，新設(shè)備投入使用后需要重新備料，可能會(huì)直接造成原有配件庫存成為廢料。②更新改造項(xiàng)目多。每年設(shè)備大中修、電氣化改造、標(biāo)準(zhǔn)站整治等項(xiàng)目較多，生產(chǎn)任務(wù)完成后，往往會(huì)節(jié)余不少材料，而這些材料在日常維修中使用較少，造成工程節(jié)余的材料長(zhǎng)期積壓，難以物盡其用。2.1.2主觀因素。①對(duì)庫存數(shù)量掌握不清、賬物不符。電務(wù)物資的特點(diǎn)是品種多，規(guī)格型號(hào)復(fù)雜，既有大件轉(zhuǎn)轍機(jī)又有小件螺絲螺母，小件物

6、品數(shù)量不易清點(diǎn)，這在一定程度上也造成對(duì)庫存數(shù)量難以精準(zhǔn)掌握。目前電務(wù)段材料出庫管理是在網(wǎng)上進(jìn)行入庫和消耗，不少車間為了方便，將大中修所有材料一次性出賬，造成賬、物不符。料庫也沒有制定呆滯品預(yù)警、保質(zhì)期預(yù)警，致使庫存物資積壓，甚至超過保質(zhì)期。②信息流通不暢、互相調(diào)劑執(zhí)行力度不夠。電務(wù)系統(tǒng)維修單位點(diǎn)多面廣、料庫分散、距離較遠(yuǎn)，庫存物資的信息只能在網(wǎng)上公示，用料單位在提報(bào)需求計(jì)劃時(shí)為了圖方便，很少查詢段庫存數(shù)，再加上運(yùn)輸困難，致使庫存材料車間互相調(diào)劑力度不夠、消化庫存難度大。③人員素質(zhì)不高。車間、工區(qū)的材料人員大多數(shù)是兼職人員，年齡偏大，懂新技術(shù)的專業(yè)人員匱

7、乏，責(zé)任心不夠強(qiáng)。尤其是對(duì)于施工用料，存在為了方便用料而盲目提報(bào)計(jì)劃的情況。2.2廢舊材料管理分析。隨著鐵路營(yíng)業(yè)線大規(guī)模技術(shù)改造、設(shè)備更新等工程建設(shè)的深入開展，大量的廢舊料也隨之產(chǎn)生。廢舊料一般包括兩部分：一是通過修舊利廢可再利用的材料；二是通過段鑒定小組鑒定無使用價(jià)值的報(bào)廢材料。3加強(qiáng)逆向物流管理的對(duì)策5學(xué)海無涯3.1落實(shí)庫存物資定置管理，精確掌握庫存數(shù)。3.1.1加強(qiáng)材料定置管理，做好逆向物流管理基礎(chǔ)工作。電務(wù)系統(tǒng)物資種類繁多，如果不實(shí)行分類定置管理，容易造成物品混淆、料庫雜亂、賬目不清。為此，電務(wù)段根據(jù)材料的類別、用途和大小，采用現(xiàn)代倉儲(chǔ)定置管理

8、的科學(xué)5學(xué)海無涯方法，嚴(yán)格按照材料特性執(zhí)行“四號(hào)定位”“五五堆碼”定位管理，做到標(biāo)識(shí)明顯、過目