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1、我國(guó)蔬菜物流模式的思考【摘要】蔬菜是人們生活的必需品，其物流量十分巨大。本文針對(duì)蔬菜物流的獨(dú)特特點(diǎn)，以壽光市為例，對(duì)蔬菜物流存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，力圖改善我國(guó)現(xiàn)有的蔬菜物流模式?！ 娟P(guān)鍵詞】蔬菜物流成本問(wèn)題分析 一、蔬菜物流的特點(diǎn) 1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機(jī)體，因此需要采用冷鏈運(yùn)輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。 2、易損性。蔬菜質(zhì)地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對(duì)包裝、運(yùn)輸和裝卸過(guò)程加強(qiáng)管理之外,還應(yīng)盡量減
2、少搬運(yùn)、裝卸的次數(shù)和縮短運(yùn)輸距離。 3、及時(shí)性。消費(fèi)者對(duì)蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費(fèi)者的喜愛(ài)，而且可以使消費(fèi)者付出較高的價(jià)格。蔬菜從原產(chǎn)地采摘后應(yīng)該及時(shí)地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，這對(duì)蔬菜物流提出了更高的要求?！ ?、物流成本所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國(guó)蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到60%以上，隨著燃油價(jià)格及各種道路收費(fèi)不斷增長(zhǎng)，物流成本的比重仍在不斷增加?！ 《?、我國(guó)蔬菜物流的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析---以壽光市為例 壽光市是全國(guó)最大的蔬菜生產(chǎn)基地，被譽(yù)為“中國(guó)第一號(hào)菜園子”，蔬菜銷(xiāo)往全國(guó)30多個(gè)省、市、自治區(qū)，并出口十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成了產(chǎn)業(yè)
3、化生產(chǎn)。壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應(yīng)當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力發(fā)展的。然而，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，原來(lái)的簡(jiǎn)單的蔬菜物流模式已不能滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。當(dāng)前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問(wèn)題： 1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過(guò)：農(nóng)戶(hù)-蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)戶(hù)-產(chǎn)地批發(fā)商-銷(xiāo)地批發(fā)商-零售終端、農(nóng)戶(hù)-販銷(xiāo)戶(hù)-銷(xiāo)地批發(fā)商-零售終端，或經(jīng)過(guò)更多中間環(huán)節(jié)的的渠道進(jìn)行流通。這樣的流通渠道基本上是簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸，而沒(méi)有牽涉到商品的檢驗(yàn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)?！ ?、冷藏技術(shù)應(yīng)用較少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成為蔬菜的主
4、導(dǎo)生理過(guò)程，此外，蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)消耗,維持其品質(zhì),在采摘之后需要采取低溫、氣調(diào)等冷鏈運(yùn)輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象,降低蒸騰量。美國(guó)已建立了蔬菜生產(chǎn)銷(xiāo)售冷鏈系統(tǒng)，而我國(guó)目前冷藏技術(shù)應(yīng)用很少。3 3、物流成本偏高。我國(guó)鮮活產(chǎn)品的物流成本一般占總成本的60%以上。據(jù)調(diào)查，壽光蔬菜在運(yùn)到北京市場(chǎng)時(shí)價(jià)格翻了2-3倍，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開(kāi)通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實(shí)施過(guò)程中，
5、蔬菜運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)常會(huì)遭到各有關(guān)部門(mén)的扣壓和罰款，特別是2003年國(guó)家治理、整頓車(chē)輛超限以來(lái)，對(duì)超限的蔬菜運(yùn)輸車(chē)輛查處更為嚴(yán)重，造成蔬菜運(yùn)輸價(jià)格攀升，直接影響到市場(chǎng)蔬菜的價(jià)格。二是技術(shù)瓶頸；首先就是保鮮技術(shù)落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%-30%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率控制在5%以下，特別是美國(guó)，采用全程冷鏈管理，損失率只有1%-2%。三是管理落后；壽光蔬菜的銷(xiāo)售商與各種蔬菜供應(yīng)商發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，存在的典型的多對(duì)多關(guān)系，蔬菜的物流以自營(yíng)為主，存在車(chē)輛迂回往復(fù)現(xiàn)象，企業(yè)和蔬菜銷(xiāo)售者對(duì)蔬菜的采購(gòu)、運(yùn)輸
6、、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)沒(méi)有形成規(guī)范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運(yùn)輸、流通加工等環(huán)節(jié)中也存在著大量的技術(shù)問(wèn)題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質(zhì)。 4、投資結(jié)構(gòu)不合理。在美國(guó)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入只有30%，而其余的70%的投入用于產(chǎn)后的檢驗(yàn)、采摘、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分配、加工等。而在我國(guó)，投入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的費(fèi)用就達(dá)到50%以上，而對(duì)蔬菜產(chǎn)后環(huán)節(jié)的管理很少。目前，壽光市還沒(méi)有較大規(guī)模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、分配還處于自發(fā)狀態(tài)。 5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業(yè)是近年才新發(fā)展起來(lái)的行業(yè)，普遍存在著對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)不足。即使有些企業(yè)已經(jīng)意
7、識(shí)到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運(yùn)輸＋倉(cāng)儲(chǔ)”的階段，物流管理也只限于優(yōu)化運(yùn)輸途徑、減少運(yùn)輸成本。而缺少對(duì)蔬菜的在庫(kù)成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時(shí)在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也造成了一定的資源浪費(fèi)。目前，壽光市還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的蔬菜物流企業(yè)，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發(fā)運(yùn)輸為主，公司的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，物流管理的內(nèi)容也只限于運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式的選擇、儲(chǔ)存定額及出入庫(kù)管理制度的制定方面?！ ∪?、建立配置中心解決當(dāng)前蔬菜
