地鐵車(chē)站主體防水施工方案

《地鐵車(chē)站主體防水施工方案》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期工程土建一標(biāo)木蓮沖站、雨花廣場(chǎng)站、曲塘路站、勞動(dòng)?xùn)|路站防水施工方案目錄一、編制依據(jù)1二、工程概況12.1車(chē)站概況12.2防水設(shè)計(jì)要求2三、施工組織機(jī)構(gòu)2四、施工準(zhǔn)備34.1技術(shù)準(zhǔn)備34.2材料準(zhǔn)備34.3機(jī)具準(zhǔn)備34.4勞動(dòng)力準(zhǔn)備4五、施工工藝流程45.1施工總體工藝流程45.2高分子自粘膠膜防水卷材施工工藝流程45.3聚氨酯涂膜防水施工工藝流程4六、施工方法56.1底板和側(cè)墻自粘膠膜防水卷材施工方法56.2頂板聚氨酯涂膜防水施工方法76.3施工縫防水處理96.4變形縫防水處理106.5誘導(dǎo)縫防水處理126.6接地電

2、極防水處理136.7盾構(gòu)洞口防水收口處理146.8穿墻管、鋼管降水井及格構(gòu)柱防水處理146.9通道口防水處理166.10防水砼施工方法17七、施工質(zhì)量保證措施18八、安全措施18第19頁(yè)共19頁(yè)長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期工程土建一標(biāo)木蓮沖站、雨花廣場(chǎng)站、曲塘路站、勞動(dòng)?xùn)|路站防水施工方案一、編制依據(jù)（1）長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期工程一標(biāo)二工區(qū)施工設(shè)計(jì)圖紙。（2）長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期工程木蓮沖站、雨花廣場(chǎng)站、曲塘路站、勞動(dòng)?xùn)|路站詳勘報(bào)告。（3）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008。（4）《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50208-

3、2011。（5）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50119-2003。（6）其他相關(guān)國(guó)家規(guī)范、長(zhǎng)沙市地方規(guī)范及地鐵工程相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。二、工程概況2.1車(chē)站概況木蓮沖站為島式地下兩層三跨車(chē)站，采用明挖順作法施工。車(chē)站全長(zhǎng)223.5m、標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.7m、基坑深17.38～18.39m；車(chē)站兩端接盾構(gòu)區(qū)間，南、北端均預(yù)留盾構(gòu)吊出條件，9號(hào)線(xiàn)換乘節(jié)點(diǎn)處為地下三層，基坑深約26.29m。本站共有4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1200鉆孔樁，地下三層換乘節(jié)點(diǎn)區(qū)域圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1200@1400鉆孔樁。車(chē)站地下兩層區(qū)域通過(guò)

4、冠梁兼抗浮壓頂梁輔助抗浮，地下三層及部分地下兩層區(qū)域設(shè)抗拔樁抗浮。車(chē)站主體第一道撐采用鋼筋混凝土撐，標(biāo)段段第二、三道支撐采用鋼支撐；端頭井第一、二道采用鋼筋混凝土支撐，第三道采用鋼支撐；換乘節(jié)點(diǎn)處第二～四道支撐采用鋼筋混凝土支撐。雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工）。車(chē)站全長(zhǎng)273.3m，基坑寬度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m。車(chē)站大里程端為盾構(gòu)到達(dá)，小里程端為盾構(gòu)始發(fā)。本站共有4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地連墻，基坑豎向共設(shè)置1道

5、混凝土支撐+2道鋼支撐，其中蓋挖半逆作法段豎向設(shè)置3道鋼支撐。曲塘路站為單柱雙跨地下兩層站，采用明挖順作法施工。車(chē)站全長(zhǎng)216.6m、基坑寬度20.7m、基坑深約17.54m。本站設(shè)有4個(gè)出入口、2個(gè)風(fēng)亭、1個(gè)冷卻塔。曲塘路站為盾構(gòu)站內(nèi)過(guò)站提供條件。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻，基坑第一道撐采用鋼筋混凝土撐，第二、三道撐采用鋼撐，車(chē)站通過(guò)冠梁兼抗浮壓頂梁輔助抗浮。第19頁(yè)共19頁(yè)長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線(xiàn)一期工程土建一標(biāo)木蓮沖站、雨花廣場(chǎng)站、曲塘路站、勞動(dòng)?xùn)|路站防水施工方案勞動(dòng)?xùn)|路站為島式地下三層車(chē)站，采用明挖順作法施工，結(jié)構(gòu)形式為公

6、共區(qū)無(wú)柱單跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。車(chē)站全長(zhǎng)177.4m、標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.3m、基坑深度27.619m，本站共設(shè)置2個(gè)出入口通道，1個(gè)換乘通道；3個(gè)出入口、1個(gè)消防口（換乘通道）、1個(gè)預(yù)留出入口。勞動(dòng)?xùn)|路站為4、5號(hào)線(xiàn)的換乘車(chē)站，且為盾構(gòu)站內(nèi)過(guò)站提供條件。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm地下連續(xù)墻，基坑第一道撐采用鋼筋混凝土撐，第二、三、四、五道撐采用鋼管支撐。車(chē)站通過(guò)抗拔樁抗浮。2.1防水設(shè)計(jì)要求防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線(xiàn)，因地制宜，綜合治理”的原則。地下車(chē)站（含出入口通道、風(fēng)道）和機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級(jí)為一級(jí)，不允許滲水

7、，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。裂縫寬度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出現(xiàn)貫通裂縫。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全部采用防水混凝土進(jìn)行結(jié)構(gòu)自防水，抗?jié)B等級(jí)不小于P8。同時(shí)車(chē)站設(shè)結(jié)構(gòu)外包防水層，結(jié)構(gòu)底板及側(cè)墻附加防水層采用1.5mm厚單面自粘型高分子自粘膠膜防水卷材細(xì)石混凝土等材料；頂板防水采用2.5mm厚單組分聚氨酯涂層等。車(chē)站結(jié)構(gòu)防水為鋼筋砼結(jié)構(gòu)自防水體系，輔以附加防水層加強(qiáng)防水。車(chē)站主體、車(chē)站與風(fēng)道連接部位、車(chē)站與出入口等的連接部位設(shè)置變形縫，在變形縫處沿隧道環(huán)向設(shè)置封閉的背貼式止水帶。一、施工組織機(jī)構(gòu)3.1項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部作為本

8、施工段工程管理的核心機(jī)構(gòu)，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名、項(xiàng)目副經(jīng)理4名、技術(shù)負(fù)責(zé)人1名，安全總監(jiān)1名，配置7個(gè)業(yè)務(wù)管理部門(mén)，配置專(zhuān)職的安全、質(zhì)量檢查人員，下設(shè)防水專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍。詳見(jiàn)施工組織結(jié)構(gòu)