水泥土擠密樁加固既有鐵路路基基床的施工技術論文

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1、水泥土擠密樁加固既有鐵路路基基床的施工技術論文摘要：在既有營業(yè)線利用4h的“天窗”施工時間內(nèi)進行線上機械、人工大規(guī)模施工作業(yè)，通過運用水泥土擠密樁提高基床承載力，并在夯入復合材料過程中對樁周圍原有填土進行橫向擠密，從而達到提高路基承載力作用的技術原理。文章介紹了在既有線上用水泥土擠密樁加固路基的施工方法和施工工藝。關鍵詞：既有營業(yè)線；水泥土擠密樁；加固路基基床；施工技術1工程概況膠濟鐵路提速改造工程,我公司承建A1標段在四方車站至即墨車站間的路基基床水泥土擠密樁加固施工37000延長米，擠密樁布置如圖1

2、所示，正線全長3.5雙線公里。路基基床表層0.6m。承載力在110～160kPa，基床底層承載力150kPa，主要填料為C組砂粘土。我公司管段3.5雙線公里路基基床加固.freel。樁距沿線路縱向按軌枕間距布置，即每個枕盒內(nèi)都有樁，與線路中心對稱布置。橫向間距為0.6m，兩股軌之間2根，左右兩側各2根，橫向計6根樁。所有樁挖孔孔徑為24cm，填料夯實后樁徑30cm。2水泥擠密土加固機理水泥土擠密樁加固是基于復合地基原理的一種加固方法。通過在軌枕間挖孔并夯入水泥土，利用水泥土擠密樁的高強度和成樁過程中的擠

3、密作用達到提高路基基床承載力。（1）由于成孔過程中采用鋼套管跟進成孔免除扒碴，所以能在成孔過程中避免道碴塌陷，確保道床技術狀態(tài)不受影響。（2）成孔后將拌和好的水泥土分次倒入孔內(nèi)，并用橄欖錘夯實。用橄欖錘夯實水泥土能對周困土體產(chǎn)生擠壓，增強了周圍土的密實度和壓縮模量;水泥土擠密樁形成的縱橫骨架網(wǎng)絡也起到了提高路基基床承載力的作用。3施工工藝水泥土擠密樁加固路基基床施工工藝流程如圖2所示。3.1樁孔定位施工時縱向間隔7排軌枕，橫向按“先兩邊后中間”及“相鄰兩孔不同時”的原則施工。3.2成孔采用護筒跟進成孔，

4、在下護筒的同時就必須安好墊布。護筒擺放就位后，用取碴器從筒內(nèi)取出道碴，逐漸下沉直至基床表面，并取出筒內(nèi)全部道碴。在道碴層護筒的引導下，使用旋鉆器成孔至設計深度。3.3原材拌和（1）材料要求水泥土復合材料由水泥、粘性土、水3種材料組成：水泥采用PoR32.5水泥，用量為干土質量的10%；水為飲用水；土為粘性C類土，如砂粘土、粘砂土。各原材須由試驗室做成樁試驗，確定配比及施工控制參數(shù)。（2）拌和及運輸分段采取機械集中拌和、人工裝袋（每袋25kg左右）、汽車和人工倒運的運輸方式。3.4回填將袋裝水泥土分層倒入

5、孔內(nèi)，每次1袋。每層的松鋪厚度40cm。3.5夯實夯實與水泥土倒填交替進行，每層填料均以橄欖錘夯實致密，其控制技術參數(shù)按成樁試驗報告而定。橄欖錘應盡量避免碰撞孔壁和套筒。如果橄欖錘下落時有碰壁現(xiàn)象，應適當增加夯吉次數(shù)。最后一層水泥土夯實后，再倒入1～2kg水泥土，用平底錘夯擊25次，并使樁的頂面略高出基床表面頂面1～2cm。3.6起拔套筒，搗實道碴成樁后應分次向護筒內(nèi)填入道碴，每次用橄欖錘夯擊15次后再填入道碴直至將護筒拔出，并將孔口填平搗實。如遇枕底有碴空，須用大頭鎬串碴致密。4質量控制與檢驗4.1質

6、量控制施工前應在既有線相應施工段落的路肩上進行成樁試驗，確定施工控制參數(shù)，并且每完成10000m樁體施工或土質發(fā)生變化時，應重新做成樁試驗。同時要嚴格操作工藝，確保水泥在初凝時間內(nèi)完成拌和及回填。4.2質量檢驗（1）取樣檢驗（環(huán)刀法或核子密度儀法）。從樁體中鑿取成樁試塊與室內(nèi)制作的試塊進行強度比較。（2）采用標準貫入或輕型動力觸探方法檢查樁體的均勻性和強度。5安全措施5.1車站聯(lián)絡員沒有下達封鎖線路命令,任何人不準上道作業(yè);車站聯(lián)絡員下達封鎖線路命令給區(qū)段作業(yè)施工負責人,區(qū)段作業(yè)施工負責人再向各施工小組

7、及安全員下達開工命令。5.2安全防護員、安全巡視員要高度負責,防止鄰線行車危急施工人員的生命安全;施工人員要時刻注意,.freel/h的運營行駛目標。封鎖施工正點率達100%。