水泥擠密樁加固既有鐵路基基床施工技術(shù)探討.pdf

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1、ShandongIndus~iMTechnology第O5期山東工業(yè)技術(shù)2014正水泥擠密樁加固既有鐵路基基床施工技術(shù)探討趙麗秋t任雯(1．濟南鐵路局工務(wù)處，山東濟南250000；2．濟南鐵路局淄博工務(wù)段，山東淄博255030)【摘要】隨著列車提速，對路基技術(shù)標準的要求也相應(yīng)提高。膠濟線電氣化改造工程采用了水泥土擠密樁加固既有路基基床表層的方法，取得了較好的效果。本文介紹了在既有線上用水泥土擠密樁加固路基的施工方法、施工工藝、施工質(zhì)量控制及檢驗方法。【關(guān)鍵詞】既有線；水泥土擠密樁；加固路基基床；施工技術(shù)1水泥土

2、擠密樁加固既有鐵路基基床原理水泥土擠密樁加固是基于復(fù)合地基原理的一種加固既有路基的方法。通過在線路軌枕問既有路基內(nèi)挖孔并夯人復(fù)合材料(水泥、粘性土、水按比例拌合而成)置換孔內(nèi)基床填筑物，填料分層夯實，利用水泥土擠密樁的高強度和成樁過程中對填料以及樁周圍原有基床沿水平與垂直方向的擠密作用達到提高路基基床承載力的效果1)由于成孔過程中采用鋼套管跟進成孔．免除扒碴．所以能在成孔過程中避免道碴塌陷．確保道床技術(shù)狀態(tài)不受影響。／艟墊／I巡§J，J＼2)成孔后將拌和好的水泥土分次倒入孔內(nèi)。并用橄欖錘夯實。用橄欖錘夯實水泥土

3、能對周圍土體產(chǎn)生擠壓．增強了周圍土的密實度和壓縮模量：水泥土擠密樁形成的縱橫骨架網(wǎng)絡(luò)也起到了提高路基基床承載力的作用2水泥土擠密樁適用范圍一0：0zⅢ己oⅢ本次膠濟電氣化改造工程中水泥土擠密樁主要運用于時速基7'r匝"rr孽器鐾工口二cZ[200Kin利用既有線地段路橋、路涵、既有路基與改建路基過渡段基床王丑Z下沉、翻漿冒泥等病害地段及基床表層地基系數(shù)K30小于1．5Mpa／cm地段的路基基床加固。主要是新舊線路過渡段及橋臺兩側(cè)過渡段．新——d_c_clooL可l{；×0．(il1．，×0f舊線路過渡段樁長1米

4、．橋臺兩側(cè)各20米范圍內(nèi)樁長1．5米．無縫線路絕緣接頭前后各4個枕木孔不施工圖1雙線地段基床表層擠密樁加固樁位布置示意圖注：L=線間距．b=雙線路基面寬度3水泥土擠密樁技術(shù)要求在開工前．技術(shù)人員提前1天按照設(shè)計要求的樁位標準和縱橫距3．1水泥土擠密樁的合成離在枕木上準確標出施工樁孔位置或在既有鋼軌內(nèi)側(cè)軌底面上順序填充材料水泥穩(wěn)定土由水泥、砂、土和水四種材料組成。水泥采用編號(每排樁)，既有線撥移地段按照設(shè)計線位放線后于要點前l(fā)天用P．042．5R普通硅酸鹽水泥；土為一般粘土，需通過4mm的孑L篩：砂采白灰將線路

5、中心、每排樁、每根樁位表示出來，并在每排樁左側(cè)1m處用粒徑小于5mm，級配良好的中(粗)砂；水為飲用水。配合比試驗參打樁編號。照建指提供水泥摻量及其他單位經(jīng)驗數(shù)據(jù)試配：水泥：土：砂：水=1：4．2清碴4．54：5．46：1．02；最大干密度為2．06g／cm3；最優(yōu)含水量為9．3％。結(jié)合現(xiàn)將樁孔位置的道碴清到與枕底齊平，盡量避免超挖或欠挖。場試驗，實測干密度為2．03g／cm，，含水量8．7％，密實系數(shù)達到0．985，4．3埋設(shè)護筒取道碴滿足密實系數(shù)不小于O．98的要求由于抗壓強度需待7d后獲得．所按隔六干一的

6、原則埋設(shè)鋼護筒．取出護筒內(nèi)道碴每套護筒分三以水泥摻量有待進一步調(diào)整每天施工前核定土的含水率是否為合理節(jié)．每節(jié)長30cm．內(nèi)徑24cm。在扒平道碴的孔位上安設(shè)第一節(jié)鋼護值，以保證拌和后水泥土的含水量接近最佳含水量。水泥土拌制根據(jù)筒，其位置應(yīng)在枕木孔中心，筒體擺放要垂直，不得向任何方向傾斜，回填要求隨拌隨用．已拌水泥土不得超過24小時或隔夜使用：被雨水護筒上12I不得超過鋼軌頂面．以免侵限．阻礙列車運行。安設(shè)在鋼軌內(nèi)淋濕、浸泡的水泥土嚴禁使用，按作廢處理。下雨期間不進行水泥土拌側(cè)的護筒與鋼軌相鄰的筒壁外緣與軌頭內(nèi)側(cè)

7、面不應(yīng)小于1O公分．以制。免列車通過時輪緣碰撞造成事故如果是封鎖線路施工．可不受此限3．2水泥土擠密樁的樁位布置制應(yīng)在護筒周圍埋少量道碴．保持護筒的穩(wěn)定。根據(jù)設(shè)計文件．在每個枕木盒內(nèi)布置6根擠密樁．擠密樁樁徑為在第一節(jié)護筒埋設(shè)完畢后．用取碴器、收碴盤和鋼釬將護筒內(nèi)的0．24m。填料夯擊后擴大為0．30m。擠密樁施工長度為自道碴頂面至樁浮碴掏凈。當?shù)啦昃o密、板結(jié)不能扒動時，應(yīng)用鋼釬把道碴撬松，再用底的長度，路橋過渡段設(shè)計有效樁長為1．5m(即路基面往下1．50m)．取碴器扒碴。在護筒內(nèi)的石碴扒到一定深度時，應(yīng)蓋上

8、護筒蓋，用手錘路涵過渡段設(shè)計有效樁長1．0m(即路基面往下1．00m)．其它需布置地輕輕敲擊．讓其隨著道碴的取出而逐漸下沉，直到護筒的上緣與道碴段均按每個枕木盒連續(xù)布置．設(shè)計有效樁長1．Om(即路基面往下面齊平。護筒由4—5ram厚鋼板制成．在敲擊護筒時，不可用力過大，以1．00m)。免護筒發(fā)生變形樁距沿線路縱向為0．543m(即軌枕數(shù)量為1840根／km的軌枕間在第一節(jié)護筒埋設(shè)完畢后