淺談橋梁預(yù)應(yīng)力工程施工技術(shù)

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1、淺談橋梁預(yù)應(yīng)力工程施工技術(shù)摘要：隨著近幾年預(yù)應(yīng)力工藝的不斷發(fā)展和相關(guān)材料的改進(jìn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于大型橋梁工程的各個(gè)部位，在公路橋梁工程實(shí)際施工中會(huì)出現(xiàn)很多技術(shù)方面的問(wèn)題，有待施工技術(shù)人員吸取經(jīng)驗(yàn)，做好總結(jié)，進(jìn)一步完善后張法預(yù)應(yīng)力的施工工藝與質(zhì)量控制。本文僅對(duì)預(yù)應(yīng)力公路橋梁施工中容易被忽略的地方進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，以供施工單位或人員參考借鑒。關(guān)鍵詞：橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題分析中圖分類(lèi)號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：正文：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)橋梁、公路事業(yè)上的發(fā)展很快，一些小型、中型橋梁公路都使用了預(yù)應(yīng)

2、力的混凝土結(jié)構(gòu)，甚至跨徑在300~500m的大橋也是優(yōu)先選擇這種結(jié)構(gòu)。隨著科技的不斷發(fā)展，人們對(duì)于預(yù)應(yīng)力的研究也在不斷深入，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展前景廣闊。所以，我們要不斷改進(jìn)、完善預(yù)應(yīng)力技術(shù)，讓其能應(yīng)用到更廣泛的領(lǐng)域。1.預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用1.1在混凝土空心板中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用如果橋梁、公路的跨徑是在16~25m之間，那么就可以使用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，而且使用的鋼絞線要低松弛、高強(qiáng)。先使用單根的銅絞線，然后再使用群錨或是扁錨。而在預(yù)制安裝或是現(xiàn)澆支架的時(shí)候要有標(biāo)準(zhǔn)圖。在實(shí)際施工應(yīng)用過(guò)程中，有的將空心板的跨徑

3、設(shè)計(jì)在30~35m左右，這樣剛度就會(huì)偏小，而且也會(huì)增加材料的用量，因此跨徑最好是在25m左右。1.2在混凝土簡(jiǎn)支T梁中的應(yīng)用通常簡(jiǎn)支T梁的跨徑是20~50m左右，使用的也是低松弛、高強(qiáng)的鋼絞線。要預(yù)制拼裝，要有標(biāo)準(zhǔn)圖和架橋設(shè)備?，F(xiàn)在行車(chē)的條件不斷提高，因此以往的橋面也就不能滿(mǎn)足這種要求，所以現(xiàn)在都是現(xiàn)澆梁端濕接縫的，而在支負(fù)彎距區(qū)的橋面板中，也配備了扁錨的鋼絞線，從而讓橋面能夠成為準(zhǔn)連續(xù)的結(jié)構(gòu)。1.3在混凝土箱梁中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用如果跨徑是40~60m，那么箱梁就要選擇低松弛、高強(qiáng)的鋼絞線，而縱向的預(yù)應(yīng)力則要使用

4、中等張拉噸位。根據(jù)施工方式可以連接錨具來(lái)配置縱向的預(yù)應(yīng)力鋼束，如果箱梁懸臂板的長(zhǎng)度超過(guò)了4m，那么就要配置橫向的鋼束，使用3~5根的扁錨鋼絞線，而我國(guó)現(xiàn)在都是使用滑模逐孔澆筑或是支架現(xiàn)澆?？鐝皆?0~200m的時(shí)候使用變截面的連續(xù)箱梁，在安置鋼束的同時(shí)也要配置精軋鋼筋豎向的預(yù)應(yīng)力?，F(xiàn)在我國(guó)的雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在40^60m的比較多，但是變截面、大跨徑的箱梁卻比較少。據(jù)筆者所知，我國(guó)的箱梁跨徑大多是165m,但是葡萄牙在1986年時(shí)，建成了跨徑是250m的箱梁，因此對(duì)于大跨徑箱梁最好使用連續(xù)剛構(gòu)橋。1.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)

5、在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用混凝土裂縫是常見(jiàn)的質(zhì)量通病，尤其是在大型公路橋梁施工中極容易出現(xiàn)混凝土裂縫。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到鋼筋混凝土當(dāng)中，可以避免出現(xiàn)裂縫，而且效果顯著。預(yù)應(yīng)力的集中應(yīng)用是在公路橋梁混凝土的構(gòu)建和結(jié)構(gòu)使用之前，將受拉區(qū)的混凝土施壓，在進(jìn)行混凝土鋼筋的張拉后，鋼筋通過(guò)自身的回縮，讓受拉區(qū)能預(yù)先感受到鋼筋施加的壓力［2］。1.5預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用，其原理大致和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相似，都是依靠預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置對(duì)路面混凝土進(jìn)行相關(guān)約束，使得路面延緩出現(xiàn)裂

6、縫，甚至不出現(xiàn)裂縫。運(yùn)用好混凝土路面的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，前期準(zhǔn)備工作必不可少，路面交通荷載力、溫度、濕度、摩擦約束等都要進(jìn)行深入探討，防止在施工期間出現(xiàn)收縮裂縫。這一技術(shù)在目前項(xiàng)目建設(shè)中已日趨成熟［2］。2預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析在預(yù)應(yīng)力混凝土施工實(shí)踐中，首先假定預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布圖，然后對(duì)整體所能承受的極限狀態(tài)進(jìn)行應(yīng)力分析，詳細(xì)檢查各截面應(yīng)力的具體狀態(tài)，當(dāng)其不能滿(mǎn)足施工實(shí)際要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)改變鋼筋的分布，以求設(shè)計(jì)出能夠滿(mǎn)足應(yīng)力的有效分布圖，即預(yù)應(yīng)力筋、錨具和體系設(shè)計(jì)都取決于效應(yīng)的分析。在損失方面主要包括瞬間損失與后期損失兩種。3

7、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題3.1預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問(wèn)題近幾年，為了提高混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度，大多采用添加早強(qiáng)劑的方式，在混凝土澆注3d之后，開(kāi)始張拉，張拉后等待混凝土到達(dá)一定強(qiáng)度。若混凝土強(qiáng)度增加過(guò)快，彈性模量增加過(guò)于緩慢，就會(huì)使預(yù)應(yīng)力的損失有所增加，使橋梁承載能力不足，從而出現(xiàn)較多的裂縫。另外，采用早期強(qiáng)度的混凝土做檢測(cè)試塊來(lái)代替實(shí)際強(qiáng)度，也存在一些問(wèn)題。實(shí)踐證明，早期使用早強(qiáng)劑的混凝土都不能迗到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。3.2預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行必要的校核在公路橋梁施工過(guò)程中，選擇預(yù)應(yīng)力即使，則必

8、須對(duì)其所使用的各種機(jī)械設(shè)備或者儀表進(jìn)行定期或者不定期的校核及維護(hù)。在橋梁施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力主要利用油表讀數(shù)及鋼絞線伸長(zhǎng)值這兩方進(jìn)行控制的，二者中油表讀數(shù)是主要標(biāo)志，鋼絞線伸長(zhǎng)值即為校核。多次使用千斤頂后，缸內(nèi)的摩擦系數(shù)會(huì)產(chǎn)生一定的變化，且油壓表的靈敏度也會(huì)出現(xiàn)變化，所以，必須對(duì)這些儀表做好定期檢查。3.3預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問(wèn)題由于施工人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足，在混凝土澆筑中很容易出現(xiàn)野蠻作業(yè)的情況，或者是