鐵路站場及樞紐課程設(shè)計

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1、標(biāo)準(zhǔn)文檔樞紐區(qū)段站課程設(shè)計說明書姓名：何家英學(xué)號：20103616專業(yè)：交通運輸班級：10級交運7班學(xué)院：交通運輸與物流學(xué)院指導(dǎo)教師：魯工圓2012年12月實用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔第一章緒論車站的性質(zhì)、設(shè)備及主要任務(wù)本站為區(qū)段站一、其設(shè)備為1、客運業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設(shè)備。2、貨運業(yè)務(wù)設(shè)備貨場及其有關(guān)設(shè)備（裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械）3、運轉(zhuǎn)設(shè)備①供旅客列車使用的運轉(zhuǎn)設(shè)備——旅客列車到發(fā)線、客車車底停留線（必要時）；②供貨物列車使用的運轉(zhuǎn)設(shè)備——貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時設(shè)小能力駝峰

2、）、機走線及機待線等。二、其主要任務(wù)是：–為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機車或更換機車乘務(wù)組；–為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)；–辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運業(yè)務(wù)；–在設(shè)備條件具備時，還進(jìn)行機車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。第二章車站基本情況確定第一節(jié)站型選擇區(qū)段站布置圖的選擇必須適合一定的車流數(shù)量、性質(zhì)和特點及地形條件，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，通過方案比較，因地制宜選擇合理的圖形，以保證一定階段內(nèi)車站能力與運輸需求相適應(yīng)。在選擇過程中，應(yīng)力求達(dá)到每一階段的工程造價最省、運營支出最少、投資效果良好的基本目的。根據(jù)上述區(qū)段站布置圖的分析原則

3、，可得到本站宜采用橫列式布置圖，理由有以下幾點：1）本站設(shè)計無地形條件限制，不受地形影響；2）本區(qū)段站每日旅客列車隊數(shù)相對較少，故上下行客貨列車的到發(fā)進(jìn)路交叉不是很嚴(yán)重；3、采用此布置圖，可使車站布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，投資少，管理方便，車站定員少；4、對于部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較為方便，適應(yīng)地形能力強，有進(jìn)一步發(fā)展的空間；第二節(jié)第三方向引入本站為樞紐區(qū)段站，有A、B、C三個引入方向，由于銜接方向引入不同的調(diào)車系統(tǒng)而引起的，因此在各銜接方向之間交流的車流量一定時，減少折角車流的方法主要是尋求兩系統(tǒng)間交換車流最小的進(jìn)

4、站線路布置方案，本站設(shè)計根據(jù)折角車流最小的原則考慮引入方向（只計算旅客和直通貨物列車由設(shè)計任務(wù)書中所給的列流表，進(jìn)行折角車流的計算：A—B車流量大小為：實用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔5+11+5+9=30A—C車流量大小為：3+5+3+7=18B—C車流量大小為：3+5=8根據(jù)以上各銜接方向的車流量大小比較得知：確定B—C為折角車流，其引入端為本站右端，如下圖所示：CA區(qū)段站B第三節(jié)編制D站車流圖和列流表列流圖本站1614818444422第三章車站設(shè)備配置第一節(jié)客運設(shè)備配置一、站房位置實用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔旅客站房設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進(jìn)出站。旅客列

5、車到發(fā)線要靠近站房并連通正線，且與機務(wù)段和牽出線相通，以便必要時可更換機車，且調(diào)車機車能從牽出線到客車到發(fā)線摘掛客車車輛。二、站臺設(shè)置為便于旅客上下車及行李的裝卸，應(yīng)修建旅客站臺。旅客站臺按其與站房和車站到發(fā)線的相互位置可分為基本站臺和中間站臺兩種。本設(shè)計中靠近站房一側(cè)的為基本站臺，設(shè)在線路中間、在站房的對側(cè)緊靠正線的為中間站臺。（1）長度旅客列車編成20，每一輛的長度按25米計算，站臺長度需要量：所以,旅客站臺長度應(yīng)該按照560米設(shè)置，本設(shè)計采用560的長度。（2）寬度《站規(guī)》規(guī)定500—800人基本站臺寬度可設(shè)計為10—12米，且

6、需要設(shè)立立體跨線設(shè)備。因為本區(qū)段站一次上下車最大旅客數(shù)為600人，本設(shè)計中基本站臺寬度為6m，中間站臺采用8.5米。（3）高度旅客站臺的高度，應(yīng)考慮到便于列檢和不摘車檢修作業(yè)，不影響超限貨物列車和高速列車的通行，同時便于旅客上下車，設(shè)定旅客站臺的高度高于軌面1.2m(高站臺)?；菊九_和中間站臺之間的主要跨線設(shè)備為平過道，天橋和地道三種。因為本區(qū)段站的客運量比較大，為了解決較大客流和行車的干擾，確保旅客與行車的安全，應(yīng)采用天橋和地道等立體設(shè)備。地道的優(yōu)點是：司機和行車人員的瞭望條件好；出入口占地面積少，旅客上下垂直距離較小等優(yōu)點。突出

7、的缺點是工程造價高，日常運營費高，天橋的優(yōu)點恰好與地道相反。為了不影響司機和工作人員的視線，還有不影響以后電氣化的發(fā)展，本設(shè)計采用地道。第二節(jié)機務(wù)設(shè)備配置機務(wù)作業(yè)設(shè)備的配置—機務(wù)段的位置確定列車機車的換掛、出入段及整備是區(qū)段站作業(yè)的主要組成部分。區(qū)段站機務(wù)設(shè)備的設(shè)置與機車在區(qū)段站進(jìn)行的作業(yè)有密切的關(guān)系。到達(dá)列車的本務(wù)機車要入段，出發(fā)列車的本務(wù)機車要出段，因此機務(wù)段應(yīng)該靠近到發(fā)場，以便于機車便捷的出入。另外，應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進(jìn)路，以使列車到發(fā)，機車出入段以及調(diào)車作業(yè)可以同時進(jìn)行。在區(qū)段站上，機務(wù)段設(shè)置位置有以下幾種：a.站同左

8、與站同右：實用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔這兩種方案的缺點比較多，會惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)線的列車更換機車時，必須跨正線；靠機務(wù)段的一端站場咽喉布置復(fù)雜，而另一端機車出入段走行距離長；在改建時因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。在新建時