關(guān)于鐵路貨運(yùn)向鐵路物流發(fā)展探究

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1、關(guān)于鐵路貨運(yùn)向鐵路物流發(fā)展探究　　【摘要】鐵路貨運(yùn)向作為我國第三方發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的改革是行業(yè)本身的需要，但在我國長期的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃下缺乏自身改革的內(nèi)驅(qū)力，導(dǎo)致傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)靈活性差、速度慢、貨損嚴(yán)重、難以滿足貨主要求等現(xiàn)狀。本文通過市場(chǎng)、運(yùn)輸對(duì)象、管理體制、信息標(biāo)準(zhǔn)的不同分析了我國鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的形勢(shì)，從經(jīng)營思想、運(yùn)輸組織模式、貨運(yùn)代理、品牌效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)信息幾個(gè)方面提出新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)向向物流運(yùn)輸發(fā)展的理念，從而促進(jìn)鐵路貨運(yùn)向物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)；鐵路物流；經(jīng)營管理7關(guān)于鐵路貨運(yùn)向鐵路物流發(fā)展探究　　【摘要】鐵路貨運(yùn)向作為我國第三方發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的改革是行業(yè)本身的

2、需要，但在我國長期的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃下缺乏自身改革的內(nèi)驅(qū)力，導(dǎo)致傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)靈活性差、速度慢、貨損嚴(yán)重、難以滿足貨主要求等現(xiàn)狀。本文通過市場(chǎng)、運(yùn)輸對(duì)象、管理體制、信息標(biāo)準(zhǔn)的不同分析了我國鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的形勢(shì)，從經(jīng)營思想、運(yùn)輸組織模式、貨運(yùn)代理、品牌效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)信息幾個(gè)方面提出新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)向向物流運(yùn)輸發(fā)展的理念，從而促進(jìn)鐵路貨運(yùn)向物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)；鐵路物流；經(jīng)營管理7進(jìn)入我國社會(huì)發(fā)展新時(shí)期后，我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了突飛猛進(jìn)的增長，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增長，近幾年來我國的運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了快速、高效的發(fā)展階段，尤其是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度更是名列前茅，不斷改革我國的經(jīng)濟(jì)

3、體制、調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，有利于各大運(yùn)輸方式的良性競(jìng)爭(zhēng)。鐵路運(yùn)輸方式作為一種傳統(tǒng)的運(yùn)營方式要想滿足當(dāng)今的市場(chǎng)需要，就應(yīng)整合傳統(tǒng)的貨運(yùn)方式、改革經(jīng)營體制、調(diào)整運(yùn)營戰(zhàn)略，形成適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的新鐵路運(yùn)營模式。我國加入了WTO后，鐵路運(yùn)輸行業(yè)承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)，并面臨著更高、更新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，貨運(yùn)物流成為了鐵路運(yùn)輸重點(diǎn)發(fā)展的環(huán)節(jié)，同時(shí)鐵路運(yùn)營由原來的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代化的物流企業(yè)，成為了我國目前運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。一、我國鐵路貨運(yùn)向物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)（1）市場(chǎng)需求不同。經(jīng)過30年的改革歷程，我國的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在宏觀調(diào)控下穩(wěn)定的進(jìn)步，受這一變革的影響，運(yùn)輸行業(yè)也在進(jìn)行日新月異的改變

4、，大宗的貨流的運(yùn)輸逐漸減少，而小批量、高價(jià)值的運(yùn)輸所占比例越來越大，對(duì)于貨物的運(yùn)輸質(zhì)量有了更高的要求，鐵路運(yùn)輸應(yīng)向快捷化、準(zhǔn)確化、安全化、機(jī)動(dòng)化的全面發(fā)展，目前，我國鐵路運(yùn)輸在滿足新貨運(yùn)的運(yùn)輸要求上還存在一定的難度，特別是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、公路密度大的城市，公路運(yùn)輸以便捷、靈活的優(yōu)點(diǎn)在很大程度上分流了鐵路的運(yùn)營量，造成鐵路貨源不足，在運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率呈下降趨勢(shì)，這大大沖擊了鐵路物流在運(yùn)輸行業(yè)中的地位。（2）運(yùn)輸對(duì)象不同。我國的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行著不斷的調(diào)整，同時(shí)一些高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也在快速興起，鐵路運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生了改變，組裝工業(yè)、電子工業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在運(yùn)輸上具有7“輕、薄、短

5、”的特點(diǎn)，消費(fèi)者更加追求個(gè)性化和多樣化的服務(wù)，對(duì)市場(chǎng)的需求呈現(xiàn)出“小批量、短周期、多批次”的趨勢(shì)。顧客更多要求運(yùn)輸市場(chǎng)能提供儲(chǔ)存、打包、上門配送等一條龍服務(wù)，這對(duì)我國的鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求，要想跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐，就應(yīng)及時(shí)的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新出新的發(fā)展道路，從而提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)占有率。（3）管理體制不同。隨著鐵路貨運(yùn)向物流的逐漸發(fā)展，我國的鐵路管理部門已經(jīng)過多次的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，從服務(wù)的內(nèi)容、價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)、合同等方面落實(shí)政策，進(jìn)一步修改管理制度，明確了有關(guān)部門的責(zé)任，提出適應(yīng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的改進(jìn)策略，并取得了良好的成效。但對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)理念和經(jīng)營模式上定位不清晰，使得鐵路

6、運(yùn)輸發(fā)展滯留在一個(gè)模糊體制階段，出現(xiàn)“吃大鍋飯”的現(xiàn)象，嚴(yán)重的阻礙了鐵路物流的進(jìn)步，因此進(jìn)行有效的體制改革和深化是關(guān)鍵目標(biāo)。（4）信息標(biāo)準(zhǔn)不同。在鐵路運(yùn)輸過程中需要大量的信息交流，可以說沒有信息化管理平臺(tái)，就難以完成現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸，物流的信息化體現(xiàn)在將數(shù)據(jù)、代碼以及要傳遞的信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，從而提高物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，?shí)現(xiàn)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化、數(shù)字化等特點(diǎn)，近年來，我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)也在快速的發(fā)展，并進(jìn)行了6次規(guī)模提速，達(dá)到集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)、五定班列等運(yùn)輸體系。二、鐵路貨運(yùn)向物流的發(fā)展思路7（1）轉(zhuǎn)變服務(wù)經(jīng)營理念。物流是產(chǎn)品由供運(yùn)地流向接收地的實(shí)物運(yùn)輸過程，以

7、消費(fèi)者的實(shí)際需求為準(zhǔn)，實(shí)行運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送等功能的全面結(jié)合。打破了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸單一的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸范疇，我國運(yùn)輸應(yīng)不斷創(chuàng)新出更優(yōu)的服務(wù)模式、開拓更廣的服務(wù)空間，從而引導(dǎo)我國的鐵路運(yùn)輸向物流方向的轉(zhuǎn)變，這里要從兩個(gè)方面努力，一是堅(jiān)持先進(jìn)的物流理念，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)靈活性的優(yōu)勢(shì)，集合多種服務(wù)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)貨物的門對(duì)門配送。二是擴(kuò)大鐵路貨物的運(yùn)輸功能，可涉及貨物的保價(jià)、保險(xiǎn)、索賠以及報(bào)關(guān)等多個(gè)流程的辦理，提供更多的軟性服務(wù)功能。明確鐵路運(yùn)輸7在市場(chǎng)中的定位和物流經(jīng)營中存在的制約因素，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)