城市交通規(guī)劃和土地利用關(guān)系探究

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1、城市交通規(guī)劃和土地利用關(guān)系探究　　【摘要】有關(guān)城市土地利用與城市交通關(guān)系的研究是近半個(gè)世紀(jì)開(kāi)展起來(lái)的。從實(shí)證研究來(lái)看，城市交通系統(tǒng)對(duì)城市發(fā)展的作用與影響研究較多，而土地利用對(duì)城市交通系統(tǒng)的作用與影響方面的探討薄弱。本研究是把土地利用與交通聯(lián)系起來(lái)從整體上宏觀把握土地利用與交通的相互作用及其對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的影響。本文提出了土地利用的重要性，要求城市土地利用與交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào)、交通與城市布局協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這將從根本上減少城市交通系統(tǒng)不必要的人流、物流，促進(jìn)城市系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。極限承載能力對(duì)土地利用的制約、房改后居民重組機(jī)理及其對(duì)交通的影響。【關(guān)鍵字】

2、城市土地利用城市交通規(guī)劃出行待征可持續(xù)發(fā)展交通需求中圖分類(lèi)號(hào)：F291.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：一、城市土地利用與交通的關(guān)系談及城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)路網(wǎng)交通狀態(tài)的影響這一子系統(tǒng)，首先論述一下城市土地利用與交通之間的相關(guān)關(guān)系，以便于從宏觀角度去分析城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)變動(dòng)。1、以往研究歸納與總結(jié)7湯姆遜在對(duì)30個(gè)大城市進(jìn)行研究后，歸納出五種城市布局模式，即充分發(fā)展小汽車(chē)模式;限制市中心模式;保持強(qiáng)大市中心模式:節(jié)約模式;限制交通模式。充分發(fā)展小汽車(chē)模式，也稱(chēng)完全機(jī)動(dòng)化模式。這種布局模式的主要特點(diǎn)是不強(qiáng)調(diào)市中心的作用，就業(yè)區(qū)比較分散。與這種模式相對(duì)的

3、路網(wǎng)以棋盤(pán)狀為主要形式，且快速干道在城市內(nèi)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，這種路網(wǎng)適應(yīng)小汽車(chē)出行。從土地利用的角度看，這種布局模式的城市道路用地比重很大，城市土地利用效率較低。限制市中心模式是當(dāng)市中心發(fā)展到一定程度后，為限制市中心過(guò)于擁擠的交通而采取的一種折衷手段。在這種模式下，既強(qiáng)調(diào)市中心的作用，以維持和保證城市的繁榮，又要限制市中心的過(guò)分擁塞。其辦法是通過(guò)放射狀的路網(wǎng)集散市中心的交通流，同時(shí)通過(guò)環(huán)路解決市中心以外的過(guò)往交通問(wèn)題。保持強(qiáng)大市中心模式主要適用于巨大、古老而又高度集中的城市。這種城市既有強(qiáng)大的市中心，又有多個(gè)次級(jí)中心。其交通網(wǎng)絡(luò)可劃分為三個(gè)層次，一是市中

4、心路網(wǎng)，一般是發(fā)達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);二是環(huán)路，其主要功能是引導(dǎo)進(jìn)出市中心的活動(dòng):三是強(qiáng)大的放射道路，其主要功能是便于市中心活動(dòng)的集散。一般來(lái)講，這種布局模式中，公交是市中心活動(dòng)集散的主要方式。7節(jié)約模式事實(shí)上沒(méi)有固定的規(guī)律，其要點(diǎn)主要有二點(diǎn)：一是建立次中心以分散和減少交通壓力；二是發(fā)展花錢(qián)少而運(yùn)能大的公交系統(tǒng)。限制交通布局模式通過(guò)兩種途徑來(lái)避免交通擁擠問(wèn)題。一是建立多級(jí)中心，以減少出行距離并避免活動(dòng)過(guò)分集中；二是通過(guò)多種手段限制使用小汽車(chē)，而大力發(fā)展公交系統(tǒng)，鼓勵(lì)步行和自行車(chē)出行等。不同的城市布局模式下都有不同特點(diǎn)的交通模式與之對(duì)應(yīng)，城市用地結(jié)構(gòu)和

5、布局不同而導(dǎo)致不同的交通模式，而交通對(duì)于城市土地利用并不總是被動(dòng)的。交通的發(fā)展將引導(dǎo)城市用地結(jié)構(gòu)的變化。2、土地利用與交通一體化規(guī)劃城市交通與城市土地利用相互聯(lián)系，相互制約，不同的城市土地利用狀況，都有不同特點(diǎn)的交通模式與之對(duì)應(yīng)，這是交通在城市活動(dòng)中的功能所決定的。城市土地利用對(duì)交通影響的另一個(gè)主要方面表現(xiàn)在土地利用強(qiáng)度對(duì)交通產(chǎn)生的影響。過(guò)強(qiáng)的土地利用，必將導(dǎo)致?lián)頂D的交通，從而要求高運(yùn)載能力的交通方式與之對(duì)應(yīng)，如公共交通。反之則可能導(dǎo)致自由方式的交通。而城市交通對(duì)城市土地利用的影響主要在于城市經(jīng)濟(jì)、文化、商業(yè)等活動(dòng)對(duì)方便的交通條件的依存性。沿交通

6、線發(fā)展是城市發(fā)展中的普遍現(xiàn)象。7在這個(gè)環(huán)型關(guān)系圈中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的改變都給其他環(huán)節(jié)帶來(lái)影響。在一個(gè)城市中，從土地開(kāi)發(fā)利用出發(fā)，總是希望土地利用效率越高越好，尤其是黃金地帶，更是商刀門(mén)的眾矢之地。這樣的開(kāi)發(fā)，必然導(dǎo)致出行生成的增加，從而提出對(duì)交通設(shè)施的更高要求，使交通設(shè)施得以改善，然而隨著可達(dá)性的增加，又會(huì)吸引人們對(duì)該地區(qū)在人力和物力方面的繼續(xù)投入。因此這就形成一個(gè)正反饋過(guò)程，但是這個(gè)正反饋過(guò)程不可能無(wú)限進(jìn)行下去，因?yàn)楫?dāng)土地的開(kāi)發(fā)超過(guò)一定強(qiáng)度以后，改善交通設(shè)施已不能解決地塊吸引所帶來(lái)的擁擠現(xiàn)象，從而使已開(kāi)發(fā)區(qū)域由于其可達(dá)性下降以及整個(gè)城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率的

7、下降，其結(jié)果是城市的發(fā)展偏離原來(lái)的發(fā)展方向。3、土地利用與交通動(dòng)態(tài)系統(tǒng)分析①土地利用:土地利用的類(lèi)型和活動(dòng)。主要是指土地利用中與居民出行有關(guān)的那些因素，如人口、職工、零售額、住房、商業(yè)建筑等。②交通供給:形成土地利用之間的實(shí)際的交通渠道或連接。它包括形成土地利用之間交通走廊的通行能力、交通方式的運(yùn)布示待征（形成時(shí)間)。③居民出行需求:包括出行生成和出行分布。出行生成是土地利用的函數(shù)，用來(lái)表征所使用的土地上產(chǎn)生或吸引的交通量。出行分布是交通的空間模型，是土地利用與交通供給共同作用的結(jié)果。④7可達(dá)性:城市中不同地區(qū)相對(duì)可達(dá)性的改變會(huì)導(dǎo)致城市結(jié)構(gòu)的變化

8、。因?yàn)槟芨鶕?jù)可達(dá)性的好壞選擇工作、購(gòu)物、游憩與娛樂(lè)的場(chǎng)所，選擇居住區(qū)，甚至選擇房屋、商業(yè)建筑的建造地，從而改變城市范圍內(nèi)土地利用活動(dòng)分布