公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法研究.doc

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1、公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法研究1公路網(wǎng)規(guī)劃程序簡(jiǎn)介在區(qū)域交通規(guī)劃當(dāng)中，公路網(wǎng)規(guī)劃是其中的一個(gè)重要組成部分，公路網(wǎng)規(guī)劃的前提就是綜合交通以及國(guó)土規(guī)劃，而規(guī)劃的主要內(nèi)容就是遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)，其包含建立交通量的產(chǎn)生、分布以及分配模型，同時(shí)這也是路網(wǎng)設(shè)計(jì)以及優(yōu)化的有效依據(jù)，這部分同診斷問題以及收集資料都是進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)必要過程，亦是工作的前提。路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中另外的主要內(nèi)容就是對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，這一過程對(duì)于決策以及方案的建立具有直接的影響。值得注意的是，路網(wǎng)評(píng)價(jià)是規(guī)劃當(dāng)中必不可少的一個(gè)過程，它發(fā)揮著承上啟下的作用。另外，還需要定量分析以及評(píng)價(jià)原路網(wǎng)，這是是規(guī)劃工作的起點(diǎn)，從

2、而能夠?yàn)榇_定以及分析規(guī)劃目標(biāo)提供依據(jù)。評(píng)價(jià)規(guī)劃方案作為規(guī)劃工作的終點(diǎn)，能夠提供給規(guī)劃成果的論證、決策以及優(yōu)化等相應(yīng)的量化指標(biāo)。2公路網(wǎng)規(guī)劃的目的以及意義分析4學(xué)海無涯公路網(wǎng)規(guī)劃能夠?yàn)楣方ㄔO(shè)決策的制定提供合理的參考依據(jù)，而且也是公路建設(shè)的一個(gè)前期部分。公路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃的主要目的就是本著實(shí)事求是的觀點(diǎn)，對(duì)于規(guī)劃區(qū)域當(dāng)中客貨運(yùn)交通的實(shí)際情況進(jìn)行合理分析，對(duì)于公路網(wǎng)建設(shè)當(dāng)中所存在的相關(guān)問題和問題存在的根源進(jìn)行深入剖析，從而能夠?qū)^(qū)域未來交通需求以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，這樣就有助于公路網(wǎng)規(guī)劃方案及建設(shè)的合理制定，從而提供公路長(zhǎng)遠(yuǎn)以及近期發(fā)展和建設(shè)的決策依據(jù)。

3、進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃具有極其重要的意義，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）對(duì)于區(qū)域協(xié)調(diào)以及平衡發(fā)展具有促進(jìn)作用；（2）對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有保障作用；（3）公路同其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有巨大促進(jìn)作用；（4）能夠使得運(yùn)輸成本降低，并將車輛行駛時(shí)間節(jié)省，從而將公路運(yùn)輸效率顯著提升；（5）對(duì)土地資源進(jìn)行有效節(jié)約，從而達(dá)到自然環(huán)境保護(hù)的目的；分布模型分布準(zhǔn)則熵模型基于熵的有關(guān)原理介入機(jī)會(huì)模型根據(jù)盡量短運(yùn)行時(shí)間選擇適宜終點(diǎn)重力和弗雷特模型用最小運(yùn)行時(shí)間，權(quán)衡運(yùn)行時(shí)間以及吸力進(jìn)行重點(diǎn)的選擇增長(zhǎng)率模型（除弗雷特模型外）選擇最具吸引力終點(diǎn)，不考慮運(yùn)行時(shí)間表1交通分布準(zhǔn)

4、則與模型對(duì)應(yīng)表（6）保證公路建設(shè)資金能夠進(jìn)行合理的投放以及使用。3交通量預(yù)測(cè)3.1現(xiàn)狀調(diào)查在這一過程當(dāng)中主要是按照現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來對(duì)遠(yuǎn)景交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提供給公路網(wǎng)規(guī)劃以及設(shè)計(jì)參考，這也就是說現(xiàn)有資料的調(diào)查準(zhǔn)確度對(duì)于預(yù)測(cè)結(jié)果具有直接的影響。通常情況下，規(guī)劃區(qū)是區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃以及設(shè)計(jì)的調(diào)查范圍所在，如果在必要的時(shí)候可以進(jìn)行擴(kuò)大，將其向臨近的地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)展。另外，調(diào)查內(nèi)容的廣度以及深度還應(yīng)該同路網(wǎng)的要求以及級(jí)別相吻合，同時(shí)也應(yīng)該經(jīng)歷從宏觀到微觀以及從粗到細(xì)的過程。3.2交通發(fā)生預(yù)測(cè)這一過程的主要目的就是進(jìn)行分區(qū)產(chǎn)生的交通量同社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征以及分區(qū)土地利用等相關(guān)變量之間

5、所存在的定量關(guān)系的建立，從而對(duì)于規(guī)劃年各個(gè)分區(qū)當(dāng)中交通量進(jìn)行推算。就當(dāng)前的實(shí)際情況來看，回歸分析法以及時(shí)間序列法是定量分析方法當(dāng)中所常用的兩種形式。3.3交通分布預(yù)測(cè)交通分布預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)就是所得到的各小區(qū)交通分布現(xiàn)狀OD表，通過對(duì)于合區(qū)社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的交通增長(zhǎng)情況進(jìn)行綜合性的考慮來對(duì)各區(qū)之間規(guī)劃期的交通流量進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的推算。在這過程當(dāng)中所應(yīng)用的方法通常有兩類，其中一種是增長(zhǎng)率法，通過現(xiàn)狀OD表對(duì)未來OD表進(jìn)行預(yù)測(cè)，比如說福雷特法、平均增長(zhǎng)率法等等，另外一種是對(duì)各個(gè)區(qū)之間交通時(shí)間區(qū)間距離以及運(yùn)行費(fèi)用等等相關(guān)的因素進(jìn)行綜合性的考慮，通過相應(yīng)的模型來對(duì)未來交通

6、分布狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測(cè)。比如說可以通過重力模型法進(jìn)行相關(guān)的預(yù)測(cè)，另外還有回歸模型法以及介入機(jī)會(huì)模型法等等，在實(shí)際選擇過程當(dāng)中還要綜合各個(gè)方面的實(shí)際情況來進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。其中通常情況下可以參考表1進(jìn)行選擇。3.4交通分配模型在路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中，交通分配是對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)的不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，司機(jī)在相對(duì)比較多路線組成的路網(wǎng)當(dāng)中進(jìn)行行駛路線選擇時(shí)，通常都是由路線的服務(wù)水平以及眾多其他隨機(jī)因素決定的。按照司機(jī)行駛路線選擇的不同，可以利用以下相應(yīng)的交通分配模型。4學(xué)海無涯3.4.1“全有全無”分配模型這一模型所應(yīng)用的原理就是司機(jī)對(duì)于運(yùn)行有完整的資料，同時(shí)在行駛路線選擇的

7、時(shí)候能夠以最低費(fèi)用或最少行程時(shí)間作為標(biāo)準(zhǔn)。按照這樣的方式，在路網(wǎng)當(dāng)中可以將所有OD交通量都看作是最短行程路線。路網(wǎng)中兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間如果存在兩條路線進(jìn)行選擇的時(shí)候，此時(shí)最短的路線則分配全部OD分布交通量，另一條分配量則為零。3.4.2多通路分配模型司機(jī)對(duì)于運(yùn)行的資料如果不夠完整，并且對(duì)于行駛費(fèi)用以及時(shí)間方面不同的司機(jī)察覺也存在差異，即便是司機(jī)認(rèn)為他們所選取的路線就是最佳的，但是整體上仍然是多通路，這樣也就得到了多通路分配模型。3.4.3隨機(jī)分配模型在行駛路線選擇的時(shí)候，如果司機(jī)不僅僅考慮最短時(shí)間和距離以及最少費(fèi)用，同時(shí)還要考慮行車安全、路線熟悉等其他因素，這時(shí)由于

8、個(gè)別因素的隨機(jī)選擇就出現(xiàn)了隨機(jī)模型。4