《鐵路站場(chǎng)》PPT課件

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1、鐵路站場(chǎng)（第四章）交通港站與樞紐第四章鐵路站場(chǎng)會(huì)讓站、越行站、中間站區(qū)段站編組站客運(yùn)站貨運(yùn)站地鐵輕軌車(chē)站線(xiàn)路有效長(zhǎng)及線(xiàn)間距車(chē)站咽喉設(shè)計(jì)交通港站與樞紐第四節(jié)客運(yùn)站(passengerstation)客運(yùn)站的作業(yè)客運(yùn)站的設(shè)備客運(yùn)站布置圖客車(chē)整備所高速鐵路車(chē)站一、客運(yùn)站的作業(yè)1、客運(yùn)服務(wù)作業(yè)旅客上下車(chē)、候車(chē)、問(wèn)詢(xún)、寄存及文化、飲食、住宿、購(gòu)物和衛(wèi)生方面的服務(wù)2、客運(yùn)業(yè)務(wù)客票發(fā)售、行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運(yùn)3、技術(shù)作業(yè)旅客列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)摘掛、列車(chē)技術(shù)檢查、車(chē)底取送、個(gè)別客車(chē)甩掛以及餐車(chē)整備等貨物列車(chē)

2、的到發(fā)和通過(guò)車(chē)底就是我們俗稱(chēng)的鐵路車(chē)廂。在鐵路上，車(chē)底由車(chē)輛編成的列車(chē)，是指列車(chē)運(yùn)行周期中，所需要的車(chē)列數(shù)。比如說(shuō)，一趟到廣州的列車(chē)來(lái)回需要運(yùn)行4天，則需要有4個(gè)車(chē)底來(lái)依次發(fā)車(chē)。因?yàn)槊刻於加幸涣型瑯榆?chē)次的列車(chē)發(fā)出，到第5天的時(shí)候第1天發(fā)出的列車(chē)就已經(jīng)回庫(kù)，所以就需要4個(gè)車(chē)底。二、客運(yùn)站的設(shè)備1、站房(stationbuilding)包括為旅客服務(wù)的各種房屋（廣廳、售票廳、候車(chē)廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長(zhǎng)室、公安室等）以及職工用房等。2、站場(chǎng)(yard)包括線(xiàn)路（到發(fā)線(xiàn)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、車(chē)輛停留線(xiàn)等

3、）、站臺(tái)、雨棚、跨線(xiàn)設(shè)備等。3、站前廣場(chǎng)(stationsquare)包括旅客活動(dòng)地帶、停車(chē)場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。三、客運(yùn)站布置圖按線(xiàn)路配置不同客運(yùn)站布置圖形分為：通過(guò)式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站通過(guò)式客運(yùn)站布置圖西安包頭武昌太原漢口天津沈陽(yáng)北南昌通過(guò)式客運(yùn)站優(yōu)點(diǎn):車(chē)站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)，減少旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段之間的交叉干擾，通過(guò)能力較大，運(yùn)營(yíng)條件較好；通過(guò)旅客列車(chē)除折角列車(chē)外，不必變更列車(chē)運(yùn)行方向，到發(fā)線(xiàn)使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大。通過(guò)式客運(yùn)站便于設(shè)計(jì)為跨線(xiàn)式高架候車(chē)

4、室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線(xiàn)交叉干擾少。缺點(diǎn):與城市干擾較大，由于有兩個(gè)咽區(qū)，站坪較盡頭式長(zhǎng)，占用城市用地要多。盡端式客運(yùn)站布置圖北京盡端式客運(yùn)站布置圖優(yōu)點(diǎn)：車(chē)站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車(chē)方便，可縮短出行時(shí)間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線(xiàn)路。盡端式客運(yùn)站布置圖缺點(diǎn)：車(chē)站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車(chē)站通過(guò)能力??；對(duì)通過(guò)列車(chē)的換掛機(jī)車(chē)和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不便；列車(chē)進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；旅客進(jìn)、出站和行包搬

5、運(yùn)到經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長(zhǎng)?；旌鲜娇瓦\(yùn)站布置圖混合式客運(yùn)站布置圖優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)車(chē)站銜接的某一方向市郊列車(chē)較多時(shí)，設(shè)置部分有效長(zhǎng)較短的盡頭式線(xiàn)路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長(zhǎng)途旅客進(jìn)、出站流線(xiàn)互不干擾。缺點(diǎn)：到發(fā)線(xiàn)互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車(chē)進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí)，市郊與長(zhǎng)途旅客列車(chē)產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當(dāng)二者共用整備所時(shí)，又產(chǎn)生市郊車(chē)底取送與長(zhǎng)途旅客列車(chē)的到達(dá)交叉。烏克蘭首都基輔火車(chē)站羅馬火車(chē)站倫敦火車(chē)站柏林火車(chē)站北京火車(chē)站巴黎火車(chē)站四、客車(chē)整備所為保持客車(chē)技術(shù)狀態(tài)

6、，在配屬有大量旅客列車(chē)車(chē)底的始發(fā)、終到站，或有大量長(zhǎng)途旅客列車(chē)的折返站，以及有大量市郊旅客列車(chē)的始發(fā)、終到站上應(yīng)設(shè)置客車(chē)整備所，以便對(duì)客車(chē)進(jìn)行技術(shù)整備和客運(yùn)整備作業(yè)?？蛙?chē)整備所的作業(yè)方式應(yīng)根據(jù)整備車(chē)底的數(shù)量、車(chē)底整備作業(yè)的干擾情況以及當(dāng)?shù)氐匦蔚惹闆r予以選擇。根據(jù)作業(yè)方式的不同，客車(chē)整備所可采用定位作業(yè)或移位作業(yè)布置圖。四、客車(chē)整備所移位作業(yè)布置圖定位作業(yè)布置圖1-洗車(chē)機(jī);2-客運(yùn)整備場(chǎng);3-出發(fā)場(chǎng);4-車(chē)輛技術(shù)整備場(chǎng);5-車(chē)輛段;6-備用停車(chē)場(chǎng);7-機(jī)務(wù)段五、高速鐵路車(chē)站1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖（1）

7、高速越行站：越行站、中間站、始發(fā)終到站和通過(guò)站1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖（2）高速中間站：1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖（3）始發(fā)、終到站：（4）高速通過(guò)站：2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖（1）高速車(chē)場(chǎng)與既有站在同一平面并列合設(shè)（2）既有站上方設(shè)高架高速車(chē)場(chǎng)（3）既有站下方設(shè)地下高速車(chē)場(chǎng)（4）高速列車(chē)與普速列車(chē)共用車(chē)場(chǎng)（5）高速車(chē)場(chǎng)與普速車(chē)場(chǎng)咽喉互不連通第五節(jié)貨運(yùn)站(freightstation)定義專(zhuān)門(mén)辦理貨物裝卸作業(yè)的車(chē)站，以及專(zhuān)門(mén)辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的車(chē)站，均稱(chēng)為貨運(yùn)站。分類(lèi)按工作性質(zhì)：裝車(chē)站，卸車(chē)

8、站和裝卸站按辦理貨物的種類(lèi)：綜合性貨運(yùn)站和專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站貨運(yùn)站按服務(wù)對(duì)象：公共貨運(yùn)站，換裝站，工業(yè)站和港灣站。貨運(yùn)站(freightstation)貨運(yùn)站作業(yè)、設(shè)備貨運(yùn)站布置圖換裝站工業(yè)站港灣站一、貨運(yùn)站作業(yè)和設(shè)備1.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（1）辦理從編組站開(kāi)來(lái)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)或從銜接區(qū)間開(kāi)來(lái)的直達(dá)列車(chē)的接車(chē)作業(yè)；（2）按裝卸點(diǎn)選編車(chē)組，調(diào)送車(chē)組及按貨位配置車(chē)輛；（3）收集各裝卸點(diǎn)裝卸完畢的車(chē)組，并在調(diào)車(chē)線(xiàn)上進(jìn)行集結(jié)；（4）編組小運(yùn)