國(guó)內(nèi)外汽車逆向物流研究綜述

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1、國(guó)內(nèi)外汽車逆向物流研究綜述現(xiàn)代交際2015年12月刊總第422期國(guó)內(nèi)外汽車逆向物流研究綜述王西(吉林省社會(huì)科學(xué)院吉林長(zhǎng)春130033)【摘要】與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車逆向物流的發(fā)展還存在巨大差距，而逆向物流的加快實(shí)施對(duì)汽車制造業(yè)的發(fā)展意義重大。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外逆向物流概念、意義及逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等方面的研究進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析展望了我國(guó)汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)研究的情況。【關(guān)鍵詞】逆向物流汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)研究綜述【中圖分類號(hào)】F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1009-5549(2015)I2—0026

2、一O2隨著我國(guó)汽車購(gòu)買和持有量的增加，汽車廣泛使用，更新速度也不斷加快，汽車產(chǎn)品的生命周期逐漸縮短。為了滿足顧客個(gè)性化需求，增加購(gòu)買率，制造商和銷售商在產(chǎn)品銷售中普遍采用相對(duì)寬松的退貨政策。然而，在汽車制造業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)也消耗了大量的社會(huì)資源和能源，而隨著資源和能源的稀缺性不斷凸顯及價(jià)格的持續(xù)上漲，給眾多企業(yè)帶來(lái)了更大的壓力，節(jié)約能源、材料循環(huán)利用開始成為企業(yè)在降低成本方面逐漸關(guān)注的部分。面對(duì)這種壓力，越來(lái)越多的企業(yè)開始重視和研究應(yīng)用有關(guān)報(bào)廢汽車的回收再利用問(wèn)題。特別是在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，逆向物流已經(jīng)成為

3、影響制造商和零售商盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力中十分重要的因素。一、研究意義2001年，美國(guó)制定并發(fā)表了《未來(lái)報(bào)廢汽車回收利用指南》(簡(jiǎn)稱《指南》)。該《指南》明確指明美國(guó)將于2020年實(shí)現(xiàn)95％的廢舊汽車回收利用率的目標(biāo)。同時(shí)表明：廢舊汽車可拆解出10％，其中5％是金屬零部件，可以回收再利用，其他成分為可再使用的零散材料；報(bào)廢汽車90％的材料分揀回收和粉碎，而填埋的只占5％。與此相比，在我國(guó)，汽車逆向物流的發(fā)展還存在巨大差距，而逆向物流的加快實(shí)施對(duì)汽車制造業(yè)的發(fā)展意義重大。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：(一)節(jié)約社會(huì)

4、資源，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展使資源需求量大幅度增加，而汽車制造業(yè)是高能耗產(chǎn)業(yè)，面臨日益減少的資源，逆向物流的實(shí)施是必要的舉措。(二)降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)更高利潤(rùn)汽車逆向物流對(duì)廢lEl的汽車進(jìn)行重新拆解，將可循環(huán)的廢IEl材料回收利用，對(duì)可再使用的零部件進(jìn)行翻新，能夠降低生產(chǎn)成本，使企業(yè)獲得成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)已售出的貨物出現(xiàn)產(chǎn)品問(wèn)題，及時(shí)地召回問(wèn)題產(chǎn)品及零部件退換能夠提高客戶滿意度，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(三)樹立環(huán)保意識(shí)，提升企業(yè)形象企業(yè)對(duì)逆向物流給予重視，把廢舊的汽車進(jìn)行回收，體現(xiàn)了企業(yè)高度的社會(huì)責(zé)任感，

5、塑造企業(yè)良好的綠色形象，提升企業(yè)在顧客心目中的形象。二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述(一)逆向物流概念綜述在20世紀(jì)7O年代，國(guó)外學(xué)者就已經(jīng)開始對(duì)逆向物流給予關(guān)注，“逆向流”逆向渠道”開始出現(xiàn)在學(xué)術(shù)文獻(xiàn)中。Stock和Lambert在1981年較早地提出了有關(guān)物流的描述，他們把正向物流渠道形象地比喻為單行道，而將逆向物流說(shuō)成是在單行道上走錯(cuò)方向。進(jìn)入20世紀(jì)的90年代，一些發(fā)達(dá)國(guó)家開始深入探索研究逆向物流領(lǐng)域。而Stock在1992年給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的一份報(bào)告中首次提到了“逆向物流”，他田將其定義為“一種集合了

6、產(chǎn)品回收、物料再循環(huán)、回收再利用報(bào)廢產(chǎn)品、維修再制造等流程的物流活動(dòng)”。Carter等認(rèn)為，逆向物流是物品在渠道成員之間的反向流動(dòng)，企業(yè)在這一流動(dòng)過(guò)程中為了獲得環(huán)境保護(hù)上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)其中再循環(huán)利用的物料進(jìn)行有效管理。美國(guó)學(xué)者Rogers和Tibben-Lembke通過(guò)在本土進(jìn)行廣域性的調(diào)查訪問(wèn)給逆向物流給出了自己的定義，即：對(duì)原材料、半成品和成品進(jìn)行組織、計(jì)劃、控制，使其有效益有效率地從消費(fèi)地到始發(fā)地的流動(dòng)。我國(guó)對(duì)于逆向物流的研究與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，在2006年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中定義了逆向物流

7、，逆向物流包括回收物流和廢棄物物流兩部分。綜合上述文獻(xiàn)可知，有關(guān)逆向物流的定義有著各自不同的側(cè)重點(diǎn)，至今尚沒有形成確切的標(biāo)準(zhǔn)，但是它們都著重強(qiáng)調(diào)了逆向物流的參與方、流動(dòng)的逆向性和目標(biāo)性。因此，隨著逆向物流的不斷發(fā)展，其定義也會(huì)日趨完善。(二)逆向物流網(wǎng)絡(luò)綜述1．特定產(chǎn)品的逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究和設(shè)計(jì)。Caruso等研究了固體廢棄物的回收與處理，建立了多目標(biāo)的選址規(guī)劃模型。Jayaraman等對(duì)美國(guó)一個(gè)設(shè)備制造商的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，得出資本、運(yùn)輸、處理和存儲(chǔ)與逆向物流效果相關(guān)，建立了多階段容量限制的選址模型

8、。Nagumey和Toyasakil(2005)設(shè)計(jì)了一個(gè)框架模型，用來(lái)管理廢棄電子產(chǎn)品的回收處理，建立了電子廢棄物的分階電子回收網(wǎng)絡(luò)模型。Der—HomgUe，MengDong(2007)構(gòu)建了確定性規(guī)劃模型來(lái)更好地解決電腦租賃到期的產(chǎn)品逆向物流問(wèn)題，研究了包含正逆向物流的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。2．一般產(chǎn)品的逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究和設(shè)計(jì)。Jayaraman(1999)等開發(fā)了一個(gè)模型，以確定最佳的處理設(shè)施的數(shù)量。這些數(shù)量是根據(jù)逆向供應(yīng)鏈的三個(gè)層次確定