鐵路物流基地建設(shè)的思考

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1、鐵路物流基地建設(shè)的思考［摘要］鐵路貨運(yùn)是國家物流體系的重要組成部分，也是亟待改進(jìn)的部分。簡要分析目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合鐵路貨運(yùn)組織改革和現(xiàn)代物流理念，從鐵路物流中心的類型、功能、建設(shè)方式及意義幾個方面，探討基于現(xiàn)代物流理念的鐵路物流中心，以利于提高鐵路貨運(yùn)的市場競爭力，拓寬鐵路貨運(yùn)的營業(yè)范圍。［關(guān)鍵詞］鐵路物流中心;存在的問題;鐵路物流基地建設(shè)中圖分類號：E233文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-914X(2016)28-0290-022015年4月份，中國鐵路總公司下發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代

2、物流發(fā)展的意見》，要求加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)、提高物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵路局承擔(dān)物流經(jīng)營主體責(zé)任，轉(zhuǎn)型為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的物流企業(yè)，總公司轉(zhuǎn)型為市場化、國際化的鐵路物流總部企業(yè),能力建成國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的現(xiàn)代化物流企業(yè)。但是在已經(jīng)建成的物流基地或者正在建設(shè)的物流基地中，還是存在著一系列問題，本文對目前鐵路貨源結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，提岀來目前鐵路物流基地建設(shè)中存在的問題，并對下一步物流基地建設(shè)提出了思考。一、鐵路貨源結(jié)構(gòu)變化分析1?大宗貨源減少嚴(yán)重。2004-2015年全社會貨運(yùn)量年平

3、均增加9.5%,鐵路貨物周轉(zhuǎn)量年平均增長率201%o2014年，全國鐵路累計發(fā)送煤炭22.9億噸，同比減少0.3億噸，下降1.3%。2015全國鐵路煤炭發(fā)送量20億噸,同比減少2.9億噸，下降12.6%.煤炭未來需求將進(jìn)一步下降。主要原因一是環(huán)保要求，限制煤炭使用，二是電力行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，加快輸煤向輸電轉(zhuǎn)變，三是國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家大力發(fā)展清潔能源。尤其是國家提出供給側(cè)改革思路，耍求“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，減少無效和低端供給，可以預(yù)見，煤炭等大宗物資運(yùn)

4、量逐年下降。2.白貨運(yùn)輸需求增速強(qiáng)勁。在能源及大宗物資運(yùn)量下降的同時，農(nóng)副產(chǎn)品、消費(fèi)品等口貨運(yùn)輸需求旺盛。據(jù)統(tǒng)計，農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)2010-2015年平均營業(yè)收入增長15.75%;食品制造業(yè)2010-2015年銷售收入年平均增加18.99%;酒、飲料喝精制茶制造業(yè)2001-2015年收入平均增長21.83%;醫(yī)藥制造業(yè)2010-2015年收入平均增長率21.18%;電器機(jī)械和器材制造業(yè)2010-2015年收入平均增長率13.39%;通用設(shè)備制造業(yè)2010-2015年收入平均增長率24.36%;計算機(jī)、

5、通訊和其他電子設(shè)備制造業(yè)2000-2015年平均增長率23.03%;快遞行業(yè)2014年業(yè)務(wù)量達(dá)140億件,快遞業(yè)務(wù)收入2040億元，同比增長45%。2015年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)206.7億件，快遞業(yè)務(wù)收入2769.6億元，同比增長35.4%。從一系列數(shù)據(jù)分析及國家戰(zhàn)略來看，白貨運(yùn)輸需求增速強(qiáng)勁，白貨運(yùn)量勢必增加。3?國家政策支持。十三五規(guī)劃綱要特別提出：以區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，以“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展為引領(lǐng)，形成沿海沿江沿線經(jīng)濟(jì)帶為主的縱向橫向經(jīng)濟(jì)軸帶，塑造要素有序自由流動、主

6、體功能約束有效、基本公共服務(wù)均等、資源環(huán)境可承載的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。從國家方針及政策來看，國家對鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面政策較好，有利于鐵路貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整及路網(wǎng)優(yōu)化。二、鐵路物流基地建設(shè)定位經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，煤炭、鋼鐵等大宗物資運(yùn)量下滑，口貨運(yùn)輸市場增長強(qiáng)勁的情況下，鐵路靠傳統(tǒng)、走老路已經(jīng)難以為繼，只能“既抱西瓜、又撿芝麻”，在依托運(yùn)價優(yōu)勢穩(wěn)定大宗貨源的同時，發(fā)展鐵路物流基地，積極吸引承攬“小、快、零”物流需求，降低社會物流成本，提升市場競爭力。因此，鐵路物流基地建設(shè)，要根據(jù)不同區(qū)域、不同經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

7、、不同發(fā)展需要進(jìn)行綜合考慮，執(zhí)行國家發(fā)展規(guī)劃，承擔(dān)國家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸，降低社會總體物流成本。三、鐵路物流基地建設(shè)主要存在的問題1.服務(wù)功能單一。由于鐵路物流基地主要提供火車裝載物資到發(fā)業(yè)務(wù)，且部分物流基地設(shè)施相對落后，導(dǎo)致鐵路物流基地提供到達(dá)、發(fā)送以及倉儲業(yè)務(wù)，功能單一，與地方物流企業(yè)存在較大差距。例如渭南三級物流基地，主耍為成件包裝的糧食、化肥等貨物到發(fā)及倉儲，雖然渭南物流基地提供集裝箱到發(fā)，但是業(yè)務(wù)量很小，2015年開通的自備箱堆存業(yè)務(wù)也沒有辦理。2?收入來源結(jié)構(gòu)單一。目前鐵路物流基地收入組成主要

8、包括：貨物運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲費(fèi)及接取送達(dá)運(yùn)費(fèi)。與地方物流企業(yè)相比，收入結(jié)構(gòu)簡單。地方物流企業(yè)收入處理基本的貨物運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)用外，還包括包裝加工收益、信息服務(wù)收益、物流地產(chǎn)收益、住宿餐飲收益、商業(yè)零售收益等。一是造成物流基地資源浪費(fèi)，二是嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)其他收入。3?信息化程度不高。鐵路物流基地信息化程度低，目前使用的信息系統(tǒng)主要為內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)龐雜，通過統(tǒng)計，目前用于鐵路貨運(yùn)管理的信息系統(tǒng)多大20各以上，且相互沒有關(guān)聯(lián)，工作人員重復(fù)作業(yè)，造成效率低下。用于