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《新城市主義及內(nèi)涵及其對中國城市規(guī)劃及啟示》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、新城市主義的內(nèi)涵及其對中國城市規(guī)劃的啟示[摘 要]基于新城市主義理念,城市設(shè)計(jì)應(yīng)遵循緊湊性、適宜步行、多樣性等原則。我國的城市規(guī)劃應(yīng)該遵從新城市主義的設(shè)計(jì)思路和手法，在限制城市無序蔓延、阻止城市郊區(qū)化和集約利用城市建設(shè)用地等方面做出探索。{關(guān)鍵詞}新城市主義城市蔓延郊區(qū)化在我國，從20世紀(jì)90年代開始，在快速城市化進(jìn)程中，各地城市為促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)與人口、環(huán)境、資源的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，均在探索適合自身的發(fā)展模式。但隨著工業(yè)化、城市化的開速發(fā)展，城市出現(xiàn)的建設(shè)面積快速擴(kuò)張，土地利用粗放和郊區(qū)化的現(xiàn)象。如何保證城
2、市土地可持續(xù)利用的前提下，有效控制城市蔓延實(shí)現(xiàn)城市土地的集約利用利用和健康發(fā)展，成為了目前亟待解決的問題。而誕生于美國的新城市主義，在解決城市蔓延，實(shí)現(xiàn)土地的集約利用方面卓有成效。對我國的城市規(guī)劃有著一定的借鑒作用。20世紀(jì)50年代后期，隨著私人汽車的普及，高速公路的大量建設(shè)，信息化技術(shù)的發(fā)展以及郊區(qū)的低稅率，美國人開始大量向郊區(qū)遷移。隨之而來的便是制造業(yè)和零售產(chǎn)業(yè)的遷移，以上現(xiàn)象導(dǎo)致傳統(tǒng)的城市中心區(qū)衰落，人口增長停滯，城市開始無序蔓延。這種發(fā)展模式帶來了嚴(yán)重的后果：城市的環(huán)境品質(zhì)下降，能源消耗加劇，城
3、市周邊大量的農(nóng)業(yè)用地和自熱被吞噬，郊區(qū)無序蔓延。在這種情況下，新城市主義應(yīng)運(yùn)而生。1．新城市主義理念的誕生及其內(nèi)涵1991年，美國加利福尼亞州政府召集了6名設(shè)計(jì)師起草了一套社區(qū)規(guī)劃原理和新興城市的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合在二戰(zhàn)前美國城市的設(shè)計(jì)理念和現(xiàn)代化設(shè)計(jì)原理，建造用地集約、有人文關(guān)懷、適宜步行的居住環(huán)境，這一套理念后來稱為“阿瓦尼原理”1993年10月美國弗吉尼亞州召開了第一屆“新城市主義大會”，新城市主聯(lián)盟正式成立。1996年，新城市主義憲章在阿瓦尼原理的基礎(chǔ)上誕生，為城市規(guī)劃和城市發(fā)展提供了更加具體的指導(dǎo)
4、。新城市主義的核心思想為：①重視區(qū)域規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)從區(qū)域整體的高度看待和解決問題；②以人為中心，強(qiáng)調(diào)建成環(huán)境的宜人性及對人類社會生活的支持性；③尊重歷史與自然，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然、人文歷史環(huán)境的和諧。它從都市區(qū)域、城鎮(zhèn)(功能區(qū))和城區(qū)(街道)3個層面對未來城市的發(fā)展展開了豐富的構(gòu)想。而它的目的便是在于：①試圖讓傳統(tǒng)的城市景觀、多樣性、街頭生活和人的尺度回歸21世紀(jì)的郊區(qū)；②試圖解決傳統(tǒng)城市的精華與當(dāng)代社會建制與技術(shù)現(xiàn)實(shí)之間的矛盾；③試圖更新傳統(tǒng)城市觀，以便使它適應(yīng)現(xiàn)代生活方式和日益增長的經(jīng)濟(jì)。新城市主義規(guī)劃
5、思想有兩個典型代表，便是“傳統(tǒng)鄰里發(fā)展模式”（TND）和“公交主導(dǎo)發(fā)展模式”（TOD）。其中，TND偏向于城鎮(zhèn)內(nèi)部街坊社區(qū)層面，而TOD偏重于大城市區(qū)域?qū)用妗Ｔ诔鞘幸?guī)劃的實(shí)際操作中，兩者是相互配套，一同運(yùn)作的。而它們的具體定義如下：A．傳統(tǒng)鄰里開發(fā)模式（TND）傳統(tǒng)鄰里開發(fā)模式是在1920年代～1930年代“鄰里單位”社區(qū)規(guī)劃模式基礎(chǔ)上提出的，但其規(guī)劃設(shè)計(jì)思想與鄰里單位有根本性的區(qū)別，集中體現(xiàn)在以下幾方面：（1）小學(xué)不再位于鄰里的中心，而位于鄰里的邊緣?？梢詾閹讉€鄰里共享，從而可以減輕單個鄰里學(xué)齡人口數(shù)
6、量波動對學(xué)校造成的沖擊。此外，布局于中心的小學(xué)的運(yùn)動場會阻礙步行交通的可進(jìn)入性（2）不再強(qiáng)調(diào)由小學(xué)的合理規(guī)模來確定鄰里的規(guī)模，而是強(qiáng)調(diào)步行尺度在決定鄰里規(guī)模方面的重要性。認(rèn)為鄰里的最理想半徑為400m，相當(dāng)于悠閑地走5分鐘距離。（3）布置在鄰里中心的公共設(shè)施大規(guī)模減少，更多的公共設(shè)施布置在鄰里的邊緣，作為區(qū)域性公共設(shè)施（4）繁忙的交通路口不再布置商店，而是布置大容量的停車場，而且停車場往往與公共廣場結(jié)合，并與主要的街道相連，從而方便購物者由小汽車交通向步行交通的轉(zhuǎn)換。（5）強(qiáng)調(diào)建立步行以及公交友好的交通
7、模式，努力實(shí)現(xiàn)步行交通與小汽車交通、公共交通分享城市空間的平等性。內(nèi)部交通不再采用環(huán)繞式的有利于小汽車的交通組織模式，而是采用棋盤式街道網(wǎng)絡(luò)與鄰里四周道路相接，來分散交通流。街道網(wǎng)絡(luò)把鄰里分成許多小尺度的街塊，從而創(chuàng)造出許多宜人的步行尺度的空間環(huán)境。公共交通車站深入鄰里內(nèi)部，使得居民能夠以較小的步行距離到達(dá)公交車站。（6）設(shè)計(jì)了更多的巷道，通過在巷道路邊停車來滿足日益增長的停車需要。（7）在鄰里沿快速干道一邊布置一些辦公與商務(wù)建筑，提供一些就業(yè)機(jī)會，努力實(shí)現(xiàn)居住、工作以及日常生活各種活動的平衡。A．公共
8、交通導(dǎo)向的鄰里開發(fā)（TOD）卡爾索爾普（Calthorpe，1993年）把TOD描述為，一個步行至公共交通運(yùn)輸站以及核心商業(yè)區(qū)平均距離約為600m（2000英尺）的多用途使用社區(qū)。它將住宅、零售、辦公、開放空間、以及公共使用等空間，合并于一個適于步行的環(huán)境中，使當(dāng)?shù)鼐用衽c受雇員工得以便利地通過搭乘公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)、騎自行車、步行或是駕駛汽車等方式，到達(dá)交通運(yùn)輸目的地。TOD經(jīng)典模式其要旨包括以下幾方面：（1）從區(qū)域?qū)用鎭砜?，TOD是建構(gòu)在區(qū)
