戰(zhàn)略品牌營銷

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1、第十章懸架§.1概述§.2彈性元件§.3減振器§.4橫向穩(wěn)定器§.5非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架§10.1概述(視頻：懸架視頻5101.MPG及懸架視頻2201.MPG）1.組成2.作用3.各元件作用4.懸架的種類5.汽車性能對懸架的要求組成：懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器和橫向穩(wěn)定桿組成。作用：①是彈性地連接車橋與車架或車身），緩和行駛中車輛受到的由不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好；②迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)；③傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩；④起導(dǎo)向作用，是車輪按一定軌跡相對于車身運(yùn)動(dòng)。3.各元件作用：彈簧元件：承受并傳遞垂直載荷，緩和不平路面、緊

2、急制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)彎引起的沖擊或車身位置的變化。減振器：衰減由于彈簧系統(tǒng)引起的振動(dòng)。導(dǎo)向裝置：使車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對車身運(yùn)動(dòng)，同時(shí)起傳遞力的作用。橫向穩(wěn)定桿：提高側(cè)傾剛度，改善汽車的操縱穩(wěn)和行駛平順性。4.懸架的種類1)按控制形式不同分被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。(1)被動(dòng)式懸架：汽車的姿態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面、行駛狀況、彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器。(2)主動(dòng)式懸架：可根據(jù)路面、行駛狀況自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度和阻尼，從而使車輛能主動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。如電控懸架按汽車導(dǎo)向裝置的不同，又可分為獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架。(1)非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，車輪連

3、同車橋一起通過彈性元件懸掛在車架或車橋上。如圖：(2)獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪獨(dú)立地與車架或車身彈性連接，當(dāng)一側(cè)車身受到?jīng)_擊時(shí)，其運(yùn)動(dòng)不會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。如圖：5.汽車性能對懸架的要求由于人體所習(xí)慣的垂直振動(dòng)頻率約為1～1.6Hz,所以車身振動(dòng)的固有頻率應(yīng)接近或處于人體所適應(yīng)的范圍。為了使空載和滿載時(shí)的固有頻率一致或變化很小,需要把懸架剛度做成可變或可調(diào)的.目前的電控懸架就能滿足此種目的?！?0.2彈性元件1.鋼板彈簧2.螺旋彈簧3.扭桿彈簧4.氣體彈簧1.鋼板彈簧：由若干不等長的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似的強(qiáng)度的梁，如圖：2.螺旋彈簧：大多應(yīng)用在獨(dú)立懸架上與轎車的

4、后輪非獨(dú)立懸架上，分為可變剛度的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。3.扭桿彈簧：如圖，扭桿彈簧是一根有彈簧鋼制成的桿，其一端固定在車架上，另一端通過擺臂與車輪相連，當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞扭桿軸線擺動(dòng)，是扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形。4.氣體彈簧(視頻：懸架視頻6201.MPG）主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。它用空氣做彈性介質(zhì)，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。且只能承受垂直載荷，因此采用該種彈簧的懸架必須加導(dǎo)向裝置。§10.3減振器1.概述由于汽車行駛中四個(gè)車輪在垂直方向上會(huì)受到不同力的作用，懸架系統(tǒng)中的彈性元件受沖擊會(huì)相應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)，因此需要在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振

5、器。在汽車懸架中廣泛采用的液力減振器是筒式減振器。由于其在壓縮與伸張行程中均能起減振作用，又稱為雙向作用式減振器。另外，有些車型的懸架系統(tǒng)采用充氣式減振器和阻尼可調(diào)式減振器。其重量較輕，可靠性較強(qiáng)。2.對減振器阻尼力的要求：在減振器隨懸架一起被壓縮時(shí)，減振器的阻尼力要小，以便讓彈性元件充分的吸收振動(dòng)能量，緩和沖擊；在減振器與懸架一起被拉伸時(shí)，減振器的阻尼力要大，以便讓彈簧振動(dòng)得到迅速衰減，降低駕駛員的疲勞；在車架與車橋之間的運(yùn)動(dòng)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)該具有泄荷通道，使其阻尼力保持在一定的限度范圍內(nèi)。3.油液減振器的工作原理a.雙向減振器的結(jié)構(gòu)定義：在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減

6、振作用的減振器由于伸張閥彈簧剛度比壓縮閥的大，而且伸張閥上的常通孔隙的直徑也比壓縮閥的小，就保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比在壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的大。§10.4橫向穩(wěn)定器現(xiàn)代轎車的懸架很軟，在其高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)向傾斜和側(cè)向角振動(dòng)。為了提高懸架的傾斜角剛度，減小側(cè)傾，常在懸架中架設(shè)穩(wěn)定器。如圖為桿式橫向穩(wěn)定器：§.5非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架1.非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單；工作可靠；采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架中，省卻了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，方便布置。因此廣泛引用于貨車的前、后懸架和轎車的后懸架。非獨(dú)立懸架的分類：鋼板彈簧非獨(dú)立懸架；螺旋彈簧非獨(dú)立懸架；空氣彈簧非獨(dú)立

7、懸架。2）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架一般只用作轎車的后懸架，具有縱向布置方便，便于維護(hù)和保養(yǎng)的特點(diǎn)。由于螺旋彈簧只能承受較小側(cè)向力。因此需要加裝橫向推力桿4和縱向推力桿1。3）空氣彈簧非獨(dú)立懸架2.獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩側(cè)車輪獨(dú)立的與車架或車身彈性連接。獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，可減少車身振動(dòng)，消除車輪偏擺；降低非簧載質(zhì)量，提高平均車速；采用斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；提供了較大的車輪跳動(dòng)空間，因此減小懸架剛度，降低汽車偏頻，提高平順性。獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，維護(hù)不便，車輪引起輪矩變