美國(guó)“完整街道”的思想內(nèi)涵及其啟示

《美國(guó)“完整街道”的思想內(nèi)涵及其啟示》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、美國(guó)“完整街道”的思想內(nèi)涵及其啟示顧永濤朱楓高捷【摘要】“完整街道”“CompleteStreets）理念是美國(guó)對(duì)“車本位”發(fā)展模式的反思，是新世紀(jì)街道設(shè)計(jì)理念的重大轉(zhuǎn)變。本文分析了“完整街道”理念產(chǎn)生的背景和設(shè)計(jì)原則，總結(jié)了“完整街道”對(duì)我國(guó)城市街道設(shè)計(jì)和建設(shè)的四點(diǎn)啟示:提倡交通的公平性，鼓勵(lì)傳統(tǒng)綠色交通出行，塑造有活力的街道，建設(shè)低沖擊模式的街道?！娟P(guān)鍵詞】完整街道；街道；啟示引言長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)的城市街道主要是為機(jī)動(dòng)車服務(wù)的，街道設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)是如何提高單位時(shí)間內(nèi)機(jī)動(dòng)車的通行能力，而對(duì)行人和自行車的出行關(guān)注甚少，許多美國(guó)街道缺乏人行道和自行車道，因而行人和騎車人的安全得不到保障，

2、步行、自行車和公共交通難以發(fā)展。近年來(lái)，這種“車本位”的發(fā)展模式受到了廣泛質(zhì)疑，2003年美國(guó)精明增長(zhǎng)聯(lián)盟負(fù)責(zé)人DavidGoldberg提出了“完整街道”（CompleteStreets）的概念，倡導(dǎo)完善行人和自行車設(shè)施，鼓勵(lì)人們步行、騎車或乘坐公共交通出行。2005年，美國(guó)“全國(guó)完整街道聯(lián)盟”（TheNationalCompleteStreetsCoalition）成立，完整街道運(yùn)動(dòng)在全美迅速擴(kuò)散開。截止2011年，美國(guó)23個(gè)州出臺(tái)了支持完整街道的政策或法律，例如2008年加州頒布了“加州完整街道法案”（TheCaliforniaCompleteStreetsAct）。1．美國(guó)完

3、整街道理念概述1.1完整街道的定義美國(guó)“全國(guó)完整街道聯(lián)盟”給出的定義是：“完整街道的設(shè)計(jì)和運(yùn)行應(yīng)為全部使用者提供安全的通道。各個(gè)年齡段的行人、騎車人、機(jī)動(dòng)車駕駛員和公交乘客，以及所有殘疾人都能夠安全出行和安全過(guò)街。建設(shè)完整街道意味著交通部門必須改變過(guò)去優(yōu)先考慮小汽車的做法，確保所有人出行的安全”。1.2完整街道的發(fā)展目標(biāo)發(fā)展完整街道主要有以下三個(gè)方面目標(biāo)：（1）安全街道——機(jī)動(dòng)化是一種手段，而不是結(jié)果，不能因?yàn)闄C(jī)動(dòng)化影響步行、自行車交通的安全；確保行人、自行車和汽車各行其道，提高街道的安全性。（2）綠色街道——減少硬化路面面積；減少能源消耗；減少溫室氣體排放和空氣污染；最大限度地讓雨

4、水滲透和雨水再利用；鼓勵(lì)人們步行、騎自行車和乘坐公共交通出行，少開車，改善人們的健康。（3）活力街道——?jiǎng)?chuàng)建宜居社區(qū)；增加公共活動(dòng)空間，增進(jìn)人與人之間的交流；增強(qiáng)街道的吸引力，提高街道兩側(cè)土地的價(jià)值。2．美國(guó)完整街道設(shè)計(jì)原則結(jié)合美國(guó)各地完整街道的設(shè)計(jì)模式要求和具體做法，簡(jiǎn)要介紹完整街道相關(guān)要素的設(shè)計(jì)原則和方法。2.1街道網(wǎng)絡(luò)良好的街道網(wǎng)絡(luò)是可持續(xù)的，由連續(xù)的街道和尺度較小的街區(qū)構(gòu)成?？沙掷m(xù)的街道網(wǎng)絡(luò)一方面可以提高街道的安全性，減少交通事故的發(fā)生；另一方面，可以促進(jìn)人們選擇步行和自行車出行。美國(guó)相關(guān)研究表明，一個(gè)精心設(shè)計(jì)的街道網(wǎng)絡(luò)不但能保障交通的安全，而且會(huì)帶來(lái)環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)方面的效

5、益。可持續(xù)的街道網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)土地的合理使用，支持緊湊的發(fā)展，從而降低交通成本和基礎(chǔ)設(shè)施的投入，也可以適應(yīng)不斷變化的技術(shù)、生活方式和出行模式，并能保護(hù)動(dòng)物棲息地和重要的生態(tài)區(qū)?？沙掷m(xù)的街道網(wǎng)絡(luò)應(yīng)遵循以下原則：適應(yīng)自然和已建的環(huán)境；優(yōu)先保證行人、自行車和公交的出行，因?yàn)樗鼈兪亲羁沙掷m(xù)的出行方式；按照步行距離進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，建議最大地塊的周長(zhǎng)小于488米（如152米×92米）；保護(hù)、尊重和提高一個(gè)城市的自然特點(diǎn)和生態(tài)系統(tǒng)；最大限度地提高社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。2.2街道結(jié)構(gòu)（1）人行道·人行道應(yīng)該是安全的、友好的，適合所有年齡和身體機(jī)能的人。·步行環(huán)境應(yīng)該很容易使用和理解?！げ叫协h(huán)境無(wú)縫連接人與出行目的

6、地。其應(yīng)該是連續(xù)的、完整的人行道，精心設(shè)計(jì)的路邊斜坡和人行過(guò)街橫道。（2）交叉口·路口設(shè)計(jì)應(yīng)緊湊合理，避免不必要的沖突點(diǎn)?！ず?jiǎn)單的十字路口是最方便使用的，避免異形交叉口。·信號(hào)燈時(shí)間應(yīng)考慮所有用戶的安全和方便，不應(yīng)讓自行車、步行交通等待太久或通過(guò)時(shí)間不足。理想情況下，機(jī)動(dòng)車道寬度超過(guò)12米時(shí)，街道中間應(yīng)設(shè)置安全島。（3）自行車道·騎車人應(yīng)享有安全、方便和舒適的通道到達(dá)所有目的地。·街道的設(shè)計(jì)應(yīng)適合所有類型、層次和年齡段的騎車人使用，在道路斷面設(shè)計(jì)上，將自行車道與人行道分開?！ぷ孕熊嚨赖脑O(shè)計(jì)應(yīng)考慮到機(jī)動(dòng)車的速度和數(shù)量：在車少、低速道路上可以和機(jī)動(dòng)車道共用；在車多、速度較快道路上應(yīng)與機(jī)動(dòng)

7、車道分開。·由于大多數(shù)自行車出行距離較短，一個(gè)完整的自行車網(wǎng)絡(luò)由約800米的格網(wǎng)組成。圖1基于完整街道理念的道路斷面設(shè)計(jì)（作者自繪）（4）公交·公交應(yīng)與其他交通工具無(wú)縫連接?！ぴ诔鞘薪值郎希挥休^高的服務(wù)優(yōu)先權(quán)。在某些街道上，公交的服務(wù)優(yōu)先權(quán)應(yīng)該高于私家車。最繁忙的公交線路應(yīng)有公交專用車道。·公交車站應(yīng)有較高的可達(dá)性，并方便行人過(guò)街。·公交車站是積極的、有吸引力的公共空間，其位置的選擇會(huì)影響人們的出行方式。（5）安寧交通（calmtraffic）采取交通