畢業(yè)論文（設(shè)計）-鐵路貨運(yùn)市場營銷策略研究

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1、第一章緒論第一節(jié)我國鐵路的發(fā)展與變革鐵路運(yùn)輸緊張從表面上起因于中國經(jīng)濟(jì)快速增長，但是從深層次上還存在諸多原因，比如：（1）城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)背景下的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)蕭條。（2）中國貧富兩極分化背景下大量低收入階層的低成本交通需求。（3）中國外向型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對貨運(yùn)產(chǎn)生長期的壓力。我國鐵路的發(fā)展變革可分為以下三個發(fā)展階段：搶修恢復(fù)鐵路運(yùn)輸時期（1949-1952年）1949年10月1R中華人民共和國成立后，1949年一年共搶修恢復(fù)了8,278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達(dá)21,810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。1952年6月18口，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4,

2、600多公里暢通無阻。到52年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到22,876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。鐵路骨架基本形成時期（1953-1978年）從1953年開始，國家進(jìn)入有計劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個五年計劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。1976年，中國人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了動亂的十年。中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營業(yè)里程達(dá)49,940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7

3、,087億噸公里。中國鐵路新的發(fā)展吋期（1979年以來）貫徹改革開放政策，中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要原因”,提出“北戰(zhàn)大秦,南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52,119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。到1949年新屮國成立前夕，屮國鐵路里程達(dá)到2.18萬公里。到2003年底中國鐵路只有7.3萬公里。50多年只增長了5萬公里，人均不足一根煙長！2005年1月7日，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)冃標(biāo)：到2

4、020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%,運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。鐵道部部長劉志軍2005年1月12日表示，大規(guī)模鐵路建設(shè)己經(jīng)拉開序幕，建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸是我國運(yùn)輸體系中的骨干一、鐵路是中長途貨運(yùn)、省區(qū)間物資調(diào)運(yùn)的骨干和主力中長途貨運(yùn)是鐵路最大的優(yōu)勢所在，這是交通部門和社會各界早已形成的共識。我國資源豐富、經(jīng)濟(jì)總量較大，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源、原材料分布又不平衡，決定了運(yùn)量大、運(yùn)距長的貨運(yùn)需求將長期存在，鐵路因運(yùn)能大、運(yùn)價低的優(yōu)勢，是中長途貨物、區(qū)域及省

5、際間物資調(diào)運(yùn)的首選運(yùn)輸方式。目前鐵路貨物平均運(yùn)距達(dá)820公里，是公路的13倍、內(nèi)河航運(yùn)的4倍，在運(yùn)輸?shù)闹饕涱愔?，平均運(yùn)距最長達(dá)3400多公里；在26個貨類中有占貨運(yùn)總量1/4的17個貨類平均運(yùn)距在1000公里以上；跨省市的貨運(yùn)量也要占到鐵路貨運(yùn)總量的2/3以上。隨著全面建設(shè)小康社會，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展、東北等老工業(yè)基地的加快振興、屮部地區(qū)的逐步崛起、東部地區(qū)的更快發(fā)展，以及鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的拓展，營業(yè)里程的擴(kuò)張，鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)距逐年延長己是必然趨勢，鐵路承擔(dān)中長途貨運(yùn)和省區(qū)間物資調(diào)運(yùn)的主力地位應(yīng)是當(dāng)仁不讓。二、鐵路是大宗散貨運(yùn)輸?shù)墓歉珊椭髁?，相?dāng)時期內(nèi)其他運(yùn)輸方式不能完全替代大

6、宗貨物的中長距離運(yùn)輸歷來是鐵路貨運(yùn)的強(qiáng)項(xiàng)。目前在鐵路承運(yùn)的貨物中，能源、冶煉、建材等大宗物資占有相當(dāng)大的比重，僅鋼煤木油四大類能源、原材料物資就占鐵路貨運(yùn)總量的3/4,其中煤炭運(yùn)輸一直占鐵路貨運(yùn)量的4成以上，全國煤炭產(chǎn)量的6成以上由鐵路調(diào)運(yùn)。在全面建設(shè)小康社會的進(jìn)程屮，是我國工業(yè)化由以基礎(chǔ)工業(yè)為主向以原料和能源工業(yè)為中心的重化工業(yè)化加快轉(zhuǎn)移的階段，大宗物資的貨運(yùn)需求將持續(xù)旺盛，也為鐵路貨運(yùn)的增長提供了充足的貨源。尤其是能源工業(yè)在2020年前將有較大發(fā)展。能源作為重要的戰(zhàn)略物資，不僅是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而且也是全面建設(shè)小康社會的重要保障。煤炭是我國能源中的優(yōu)勢資源，至2000年底我

7、國煤炭地質(zhì)儲量探明保有儲量為100力億噸，資源探明率為19.9%。按國際通行的劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國現(xiàn)有的煤炭經(jīng)濟(jì)可采儲量為1145億噸,占世界同類儲量的11.6%,按年產(chǎn)16億噸煤炭計算，至少可保證開采近百年。由于我國以煤為主的能源結(jié)構(gòu)在相當(dāng)長時期內(nèi)難以改變，全國煤炭調(diào)運(yùn)的格局也基本無大的變化，對鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾噷哟?。按照黨的十六大提出的走新型工業(yè)化道路的要求，將繼續(xù)堅定不移地以改革來推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步健全完善改革開放以來一系列行之有