淺析鐵路煤炭物流運(yùn)輸

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1、淺談鐵路煤炭物流運(yùn)輸摘要:發(fā)展鐵路煤炭物流是鐵路提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和增加收益的重要途徑,而鐵路煤炭物流目前還面臨著煤炭運(yùn)銷(xiāo)和物流體制的制約。在分析當(dāng)前鐵路煤炭運(yùn)輸存在的通道運(yùn)力不足、不夠高效銜接、對(duì)物流認(rèn)識(shí)不足等問(wèn)題的基礎(chǔ)上,提出加強(qiáng)煤炭運(yùn)輸體系建設(shè)、促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整等加快煤炭鐵路物流發(fā)展對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：鐵路煤炭運(yùn)輸物流策略一、引言作為一個(gè)能源大國(guó)，煤炭是我國(guó)的主要能源，其涉及到發(fā)電、冶金、供暖等等方面。但是我國(guó)煤炭產(chǎn)地的不均衡給煤炭的生產(chǎn)運(yùn)輸帶來(lái)了很大的問(wèn)題。北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)，由于整個(gè)過(guò)程的物流運(yùn)輸分布較為分散，流通距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)眾多，加之鐵路港口等部門(mén)管理體制改革滯后，運(yùn)力

2、壟斷、短缺，導(dǎo)致煤炭物流行業(yè)企業(yè)分布散亂、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序。而且，在煤炭運(yùn)輸這一過(guò)程中，人們關(guān)注的往往關(guān)注的都是煤炭的產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)，而對(duì)煤炭運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)有所忽視。目前我國(guó)煤炭的產(chǎn)地多在西北地區(qū)，而煤炭的主要消費(fèi)則是集中在華東以及東南沿海地區(qū)。因此，對(duì)于這種長(zhǎng)距離大運(yùn)量的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約其運(yùn)輸成本為鐵路煤炭物流獲取利潤(rùn)提供了巨大的空間。二、目前我國(guó)煤炭物流的現(xiàn)狀1、鐵路運(yùn)力不足目前對(duì)于煤炭這種大宗貨物的運(yùn)輸主要集中在公路、鐵路以及海運(yùn)三種方式。眾所周知，海運(yùn)的運(yùn)量大運(yùn)價(jià)低廉，必然是首要選擇。但是，我國(guó)煤炭的產(chǎn)地決定這種方式顯然是行不通的。因此，目前我國(guó)的煤炭運(yùn)輸多采用相對(duì)低廉的鐵路進(jìn)行運(yùn)

3、輸，以鐵路港口相銜接采取鐵水聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?。?012年，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)對(duì)能源性產(chǎn)品的需求量減少，以及國(guó)外煤炭的低成本和海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，使煤炭進(jìn)口量增加。而國(guó)內(nèi)的煤炭企業(yè)想要獲取利潤(rùn)就必須采取薄利多銷(xiāo)的策略，所以這一系列原因最終導(dǎo)致對(duì)鐵路煤炭物流運(yùn)輸?shù)木薮鬀_擊。盡管不會(huì)出現(xiàn)在全鐵路系統(tǒng)的運(yùn)力緊張，但部分地區(qū)還是會(huì)發(fā)生。就朔黃鐵路為例，2012年底朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程順利完成，神池南站3.5億噸擴(kuò)能改造完成，這一工程不僅被列為國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程之一，也是神華集團(tuán)2011年十大重點(diǎn)工程之一。股道42股、道岔442組、信號(hào)機(jī)375架、站場(chǎng)東西長(zhǎng)度10公里、南北跨度450米，

4、這是擴(kuò)能改造工程完成的神池南站。與站改前相比，相當(dāng)于再建了一個(gè)神池南站，成為了中國(guó)乃至亞洲站場(chǎng)最長(zhǎng)的編組車(chē)站。然而這么大的一個(gè)站場(chǎng)，面對(duì)日均110多對(duì)的車(chē)流量來(lái)說(shuō)依然是稍顯不足。2014年面臨準(zhǔn)池線(xiàn)的接入，神池南站又將面臨巨大挑戰(zhàn)。所以就目前我國(guó)的鐵路狀況來(lái)說(shuō)，盡管?chē)?guó)家出臺(tái)了一系列投資項(xiàng)目加快鐵路通道建設(shè)，積極推進(jìn)煤炭下海通道建設(shè)，擴(kuò)大煤炭外運(yùn)能力，但是短期內(nèi)顯然是不足以解決運(yùn)力緊張的情況。2、運(yùn)營(yíng)單位不統(tǒng)一，中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)無(wú)法高效銜接由于現(xiàn)有鐵路條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，一些獨(dú)立的鐵路經(jīng)營(yíng)單位無(wú)法實(shí)現(xiàn)單獨(dú)提供運(yùn)輸?shù)娜涛锪鞣?wù)，產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過(guò)程需要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)接。

5、而各個(gè)環(huán)節(jié)都有其自身利益等多方面的考慮，所以多家運(yùn)輸單位的整個(gè)聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程、站場(chǎng)取送、貨物轉(zhuǎn)接作業(yè)等環(huán)節(jié)如果協(xié)調(diào)不夠詳細(xì)，相互之間就會(huì)產(chǎn)生脫節(jié)，很難做到具有靈活機(jī)動(dòng)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的要求。就神池南站而言，其作為神朔鐵路與朔黃鐵路的連接點(diǎn)，負(fù)責(zé)辦理神朔公司與朔黃公司的整車(chē)貨物到發(fā)、解編作業(yè)以及神朔個(gè)朔黃機(jī)車(chē)的整備和換掛作業(yè)。由于機(jī)車(chē)需要在Ⅰ場(chǎng)合Ⅱ場(chǎng)之間轉(zhuǎn)場(chǎng)和轉(zhuǎn)線(xiàn)，所以會(huì)發(fā)生交叉干擾現(xiàn)象。另外在空車(chē)和重車(chē)到達(dá)數(shù)量不均衡時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)力不足以致車(chē)流接續(xù)不上，因此對(duì)車(chē)站就會(huì)造成很大的壓力，無(wú)法做到高效銜接。3、對(duì)煤炭物流認(rèn)識(shí)不足目前，我國(guó)的煤炭企業(yè)其主要的運(yùn)營(yíng)方式是在進(jìn)行煤炭貿(mào)易的同時(shí)

6、，提供煤炭運(yùn)輸服務(wù)和配煤等加工服務(wù)，其主要盈利點(diǎn)仍然是煤炭產(chǎn)品的貿(mào)易，而物流運(yùn)輸服務(wù)水平相對(duì)較低。人們對(duì)于煤炭的認(rèn)識(shí)，更多是對(duì)煤炭資源、煤炭產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)的關(guān)注，況且煤炭資源的巨大利潤(rùn)使得煤炭物流也難以成為關(guān)注的焦點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)提供的主要是運(yùn)輸，以及簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。而鐵路物流系統(tǒng)的未來(lái)是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、配送、商務(wù)信息的系統(tǒng)化全面服務(wù)。由于缺乏對(duì)煤炭物流的深刻認(rèn)識(shí)，使鐵路物流不能提供市場(chǎng)需要的全過(guò)程服務(wù)，所以嚴(yán)重制約了煤炭物流的發(fā)展。三、針對(duì)目前市場(chǎng)，促進(jìn)鐵路煤炭物流發(fā)展的策略我國(guó)近幾年對(duì)煤炭資源的進(jìn)口量呈逐年增長(zhǎng)之勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)造成了巨大打壓。國(guó)內(nèi)的煤炭企

7、業(yè)由于采用鐵路運(yùn)輸，其成本無(wú)法與國(guó)外利用自然航道的海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)相比，所以多數(shù)企業(yè)將目光轉(zhuǎn)移到了運(yùn)輸成本上，因此依靠現(xiàn)代煤炭物流手段來(lái)減少鐵路運(yùn)輸成本成為了發(fā)展方向。1、建立與現(xiàn)有設(shè)施相適應(yīng)的組織運(yùn)輸體系在既有體制下，不改變鐵路硬件設(shè)施的情況，如果能建立與之相適應(yīng)的組織運(yùn)輸體系，那么各個(gè)環(huán)節(jié)就能夠更加有效的進(jìn)行銜接，也能在一定程度上提高物流效率。首先，從管理方式入手，由現(xiàn)有的粗放式管理向集約式轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。其次，在安全方面，要時(shí)時(shí)刻刻全力對(duì)所運(yùn)煤炭有安全保證，同時(shí)要建立快速、合理的賠償體制，如果客戶(hù)所托運(yùn)煤炭發(fā)生意外，能夠即