福特內(nèi)部供應(yīng)鏈分析.ppt

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1、福特內(nèi)部供應(yīng)鏈分析福特公司簡介福特（Ford）是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司（FordMotorCompany）旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源于創(chuàng)始人亨利·福特（HenryFord）的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ兀‵ord）和林肯（Lincoln）汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市（Dearborn）。除了制造汽車，公司還設(shè)有金融服務(wù)部門即福特信貸（FordCredit），主要經(jīng)營購車金融、車輛租賃和汽車保險(xiǎn)方面的業(yè)務(wù)。一

2、、規(guī)?；a(chǎn)：福特是先驅(qū)福特汽車是第一個(gè)引入流水線模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)，這種嶄新的“規(guī)?；鄙a(chǎn)方式為福特汽車帶了巨大成功。1912年，是福特汽車?yán)脗鹘y(tǒng)生產(chǎn)方式生產(chǎn)T型汽車的最后一年，公司共生產(chǎn)了7.86多萬輛汽車；1913年，引入流水線生產(chǎn)模式以后，福特生產(chǎn)的汽車達(dá)到18萬輛；1914年，隨著這一系統(tǒng)進(jìn)一步完善，共計(jì)有26萬多輛T型汽車駛出福特的流水線生產(chǎn)車間。在流水線生產(chǎn)的應(yīng)用過程中，福特汽車的成本和價(jià)格都降低了——這成為“規(guī)?；a(chǎn)”的最大特征。流水線裝配汽車，產(chǎn)量急劇增多，價(jià)格不斷

3、下降，銷售量也隨著增大。通過規(guī)?；?，福特汽車的產(chǎn)量越大，成本越低，利潤不斷增長，最終使得福特汽車公司在同行業(yè)中遙遙領(lǐng)先。福特的規(guī)?；a(chǎn)取得成功以后，這一生產(chǎn)方式在企業(yè)和管理人員中迅速普及，并讓很多人深信“規(guī)?；a(chǎn)是成功的關(guān)鍵”，這對美國的傳統(tǒng)制造業(yè)形成了沖擊，并進(jìn)而影響了整個(gè)20世紀(jì)的制造業(yè)。剖析福特的這種“規(guī)?；僧a(chǎn)方式”，不難發(fā)現(xiàn)，其核心原則是利用通用的零件、專用的機(jī)器和流水線的生產(chǎn)模式，將勞動(dòng)者進(jìn)行高度分工，提升勞動(dòng)者對特定技能的掌握，來生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，并向統(tǒng)一的市場投放。這些原則特別

4、適用于當(dāng)時(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)，況且汽車行業(yè)發(fā)展初期的消費(fèi)者對個(gè)性化還不存在需求，因此“規(guī)模化生產(chǎn)”首先在汽車行業(yè)被提出來也就不奇怪了。總之，“規(guī)?；钡年P(guān)鍵是先進(jìn)的技術(shù)和高水平的流水線設(shè)備，其核心競爭力就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本優(yōu)勢。二、精細(xì)化管理：豐田是楷模進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)五十年代，戰(zhàn)后的日本政府開始推行政府鼓勵(lì)投資發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)的宏觀政策，并開始大力倡導(dǎo)發(fā)展本國汽車工業(yè)。日本政府及其汽車企業(yè)多次去美國的汽車城底特律學(xué)習(xí)以福特為代表的“規(guī)模化生產(chǎn)方式”。然而，戰(zhàn)后的日本在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上有著與美國截然不同的產(chǎn)業(yè)環(huán)

5、境，面臨諸多難題，這些難題讓其借鑒規(guī)?；a(chǎn)方式的夢想破滅。首先，當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)還處于戰(zhàn)后的蕭條狀態(tài)，缺少大量資金采購西方的先進(jìn)技術(shù)和流水線設(shè)備；其次，日本國內(nèi)缺少足夠的廉價(jià)勞動(dòng)力；第三是缺乏合適的市場。所以，日本人回國后得出的結(jié)論是：“規(guī)模化生產(chǎn)并不適合日本”。因此，日本人決定走自己的路，并在自身特殊的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和人文精神的孕育下，創(chuàng)造了著名的“豐田生產(chǎn)方式”，并且取得了成功，而“豐田生產(chǎn)方式”的精髓就是“精細(xì)化管理”?！熬?xì)化管理”是企業(yè)通過精細(xì)化管理優(yōu)化其產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量監(jiān)控、產(chǎn)品銷售

6、和物流配送等管理流程，并實(shí)現(xiàn)“零缺陷”、“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)”、“零庫存”等管理目標(biāo)。如今，這種管理理念已經(jīng)被包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)乃至服務(wù)業(yè)所采用。精細(xì)化管理及其對提高企業(yè)生產(chǎn)率的效果是明顯的，一般情況下，可以節(jié)省50%的生產(chǎn)場所，合格率由60%提高到90%以上，在工人勞動(dòng)強(qiáng)度不變的情況下提高100%的產(chǎn)量。不僅如此，精細(xì)化管理對諸如產(chǎn)品研發(fā)等環(huán)節(jié)也適用，通?？梢钥s短50%的流程。目前，對精細(xì)化管理的研究已經(jīng)遍布全世界，眾多研究與推廣精細(xì)化管理的企業(yè)都獲得了相當(dāng)可觀的成果。精細(xì)化管理”對傳統(tǒng)的“規(guī)?；?/p>

7、生產(chǎn)”在各方面的優(yōu)勢都是成倍的，并且還沿襲了通用汽車的“差異化戰(zhàn)略”精髓，滿足不同消費(fèi)者需要，以較低的成本提供多樣化的產(chǎn)品。福特、克萊斯勒、通用等美國的汽車巨頭都到了日本，學(xué)習(xí)這種先進(jìn)的“精細(xì)化管理”理念。曾經(jīng)開創(chuàng)“規(guī)?；a(chǎn)”方式的福特汽車率先行動(dòng)，在它美國的工廠完全復(fù)制豐田的“精細(xì)化管理”模式，這里的管理人員都來自豐田，連生產(chǎn)的轎車都是豐田設(shè)計(jì)的。自此，福特汽車的“妥協(xié)”與“讓步”，標(biāo)志著世界汽車工業(yè)進(jìn)入了“精細(xì)化管理”的時(shí)代，“規(guī)模化”不再是汽車業(yè)唯一的核心競爭力三、模塊化定制：未來發(fā)展方向

8、到上個(gè)世紀(jì)末期，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代迅速發(fā)展的一些高科技企業(yè)不斷催生出一些嶄新的商業(yè)模式，其中戴爾電腦塑造的“戴爾模式”就是一個(gè)非常成功的典型。戴爾通過整合其背后的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，完善定制、采購、組裝和配送流程，將信息、資金和物流等環(huán)節(jié)整合在消費(fèi)者周圍，并以消費(fèi)者為中心，向消費(fèi)者提供“按需定制”的個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)。按照“大規(guī)模定制”理論的提出者B.JosephPineII的觀點(diǎn)，消費(fèi)者角度的“個(gè)性化定制”需求，對企業(yè)而言，主要通過“模塊化”的方式加以實(shí)現(xiàn)，即企業(yè)以“模塊化”的手段實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者“