低碳經(jīng)濟(jì)下引導(dǎo)居民低碳出行策略探析

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1、低碳經(jīng)濟(jì)下引導(dǎo)居民低碳出行策略探析　　摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，生態(tài)危機(jī)、能源危機(jī)、生存危機(jī)的威脅不斷升級，節(jié)能減排成為我國乃至世界必須面對的重大挑戰(zhàn)。文章依據(jù)對江蘇省部分地區(qū)城鎮(zhèn)居民交通出行方式調(diào)查結(jié)果的分析，提出了低碳經(jīng)濟(jì)背景下引導(dǎo)居民低碳出行的應(yīng)對策略。Abstract：Withthecontinuousdevelopmentofsocialeconomy，theecologicalcrisis，energydilemmaandsurvivalcrisisarebecomingincreasinglyserious.Energyconservationandemissionreduc

2、tionhasbecomethegreatchallengefacingChinaoreventheworld.BasedonanalysisofthetravellingwayssurveyresultoftheurbanresidentsinJiangsu，strategiesareputforwardtoguideresidentstochooselow-carbontravel.關(guān)鍵詞：城市交通；居民出行；低碳交通Keywords：urbantraffic；residenttravel；low-carbontraffic中圖分類號：F205文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2

3、013）33-0015-0413低碳經(jīng)濟(jì)下引導(dǎo)居民低碳出行策略探析　　摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，生態(tài)危機(jī)、能源危機(jī)、生存危機(jī)的威脅不斷升級，節(jié)能減排成為我國乃至世界必須面對的重大挑戰(zhàn)。文章依據(jù)對江蘇省部分地區(qū)城鎮(zhèn)居民交通出行方式調(diào)查結(jié)果的分析，提出了低碳經(jīng)濟(jì)背景下引導(dǎo)居民低碳出行的應(yīng)對策略。Abstract：Withthecontinuousdevelopmentofsocialeconomy，theecologicalcrisis，energydilemmaandsurvivalcrisisarebecomingincreasinglyserious.Energyconservation

4、andemissionreductionhasbecomethegreatchallengefacingChinaoreventheworld.BasedonanalysisofthetravellingwayssurveyresultoftheurbanresidentsinJiangsu，strategiesareputforwardtoguideresidentstochooselow-carbontravel.關(guān)鍵詞：城市交通；居民出行；低碳交通Keywords：urbantraffic；residenttravel；low-carbontraffic中圖分類號：F205文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

5、文章編號：1006-4311（2013）33-0015-04131發(fā)展低碳交通、倡導(dǎo)低碳出行是當(dāng)務(wù)之急交通領(lǐng)域、建筑領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域是三個溫室氣體高排放的領(lǐng)域。和其他領(lǐng)域相比交通領(lǐng)域的溫室氣體排放呈快速上升趨勢。過去的十年全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增長率卻達(dá)25%。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，交通運(yùn)輸業(yè)也處于高速發(fā)展期，如果不采取有力措施，交通工具溫室氣體排放的快速增長會削弱其他領(lǐng)域的減排努力，使整體減排目標(biāo)難以實現(xiàn)[1]。13隨著我國城市交通結(jié)構(gòu)機(jī)動化增強(qiáng)，非機(jī)動化程度降低。2009年年底，我國機(jī)動車總量1.8億輛，民用汽車總量7619萬輛，私人小汽車總量4243萬輛

6、。近十年，民用汽車保有量年均增長14.2%，私人汽車保有量年均增長22.7%。按照目前的速度，到2015年，小汽車保有量將達(dá)到約兩億輛[2]。據(jù)測算，每凈增100萬輛小汽車，需增加282萬車公里的路網(wǎng)容量，30平方公里的停車面積。按機(jī)動車目前使用強(qiáng)度計算，每增加100萬輛小汽車，每年至少增加13.5億升的燃油消耗。北京市汽車排放的碳氧化合物、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物占排放總量?0%至75%。另外車用替代燃料的消費(fèi)比例很低，例如從機(jī)動車的組成結(jié)構(gòu)來看，2008年天然氣汽車、電動車僅占民用車輛的千分之一。這種情形使我國城市居民的出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，小汽車能耗占了城市交通總能耗的約86%。從部分

7、典型城市居民的出行結(jié)構(gòu)可以得出：小汽車的出行比例快速增長，公共交通出行比例過低，自行車等低排或零排放的交通出行方式比例大幅下滑，逐步遠(yuǎn)離人們的日常生活，城市交通結(jié)構(gòu)機(jī)動化增強(qiáng)、非機(jī)動化程度降低的趨勢十分明顯。按照這樣的發(fā)展情形，則城市交通就可能會被高碳發(fā)展模式鎖定。如何使居民出行結(jié)構(gòu)趨于合理，倡導(dǎo)低碳交通出行方式已迫在眉睫。低碳交通就是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，以高能效、低能耗、低排放、低污染為特征的