市場(chǎng)營銷畢業(yè)論文鐵路貨運(yùn)營銷策略研究

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1、鐵路貨運(yùn)營銷策略研究［摘要］鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和人眾化的交通工具,在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中理應(yīng)發(fā)揮更為重要的作用。自新中國成立以來，鐵路運(yùn)輸一直是陸地貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。但長(zhǎng)期以來，由于國家對(duì)飲路運(yùn)輸業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的準(zhǔn)入和價(jià)榕管制，fl?鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期處于壟斷的賣方市場(chǎng)，缺乏內(nèi)在變革的動(dòng)力，造成鐵路運(yùn)輸業(yè)體制僵化、產(chǎn)品單一、效益低下。如何提高鐵路貨運(yùn)的績(jī)效，本文就其貨運(yùn)營銷方面談了兒點(diǎn)策略。［關(guān)鍵詞］鐵路貨運(yùn)營銷策略一、抓好運(yùn)輸安全，突出鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本要求Z-,也是鐵路打公路和民航相比的明顯優(yōu)勢(shì)所在，但是不安全的因素仍然

2、在較大范圍內(nèi)存在，因此在貨物運(yùn)輸?shù)娜^程中，特別是對(duì)高附加值的貨物運(yùn)輸，要盡量防止可能產(chǎn)牛的事故，防止貨損貨盜等。在確保列車和貨物安全方面,廣鐵集團(tuán)公司可采取以卜?對(duì)策:1.加強(qiáng)線路保養(yǎng)，提高線路質(zhì)雖鐵路在運(yùn)行一定吋間或完成一定的運(yùn)輸任務(wù)后，對(duì)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備需進(jìn)行的全面維修、養(yǎng)護(hù)，稱為大修和中修，這是確保線路及相關(guān)設(shè)備質(zhì)量的冇效捲施。通過大修和中修,可以保證線路的水平、方向、高低符合規(guī)定要求，可以保證供電、信號(hào)等主要設(shè)備質(zhì)量良好,從而保證列車的運(yùn)行安全。2.加強(qiáng)危險(xiǎn)品、爆炸品和劇毒品運(yùn)輸安全危險(xiǎn)品、爆炸品和劇毒品（以下簡(jiǎn)稱“三品''）運(yùn)輸一直是鐵路運(yùn)

3、輸?shù)陌踩[患，由于數(shù)量的關(guān)系，“三品"一般都不能整列運(yùn)輸，而只能和其他貨物編掛在一起運(yùn)輸。一旦“三品”發(fā)生火災(zāi)、爆炸，將嚴(yán)重影響到其他貨物的安全。而列車運(yùn)行過程中產(chǎn)主顛簸和撞擊，加上局部溫度變化，危險(xiǎn)站、爆炸詁發(fā)?；馂?zāi)、爆炸的可能性很大，在過去十兒年中，全路貨物列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故多次，每次的損失都十分慘重。二、發(fā)展電子商務(wù)，簡(jiǎn)化貨運(yùn)辦理手續(xù)1.積極發(fā)展電子商務(wù)系統(tǒng)盡快實(shí)現(xiàn)所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)都可以網(wǎng)上受理、集小處理。即客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)屮請(qǐng)車皮計(jì)劃、查詢運(yùn)價(jià)、在網(wǎng)上填寫運(yùn)單辦理托運(yùn)手續(xù)、承運(yùn)后可以在網(wǎng)上通過銀行的電子支付手段辦理支付運(yùn)費(fèi)，裝車后客戶可查詢裝車

4、信息。貨物到站后客戶可在網(wǎng)上查詢到貨信息，也可以向客戶的手機(jī)等通信設(shè)備發(fā)到貨信息。進(jìn)一步發(fā)展在在網(wǎng)上辦理支付手續(xù)，鐵路負(fù)責(zé)上門収貨、送貨上門。進(jìn)行物流倉儲(chǔ)配送服務(wù)，客八將貨物存放在鐵路倉庫，鐵路按客八需求進(jìn)行配送服務(wù)。2.建立地區(qū)性貨運(yùn)服務(wù)屮心建立地區(qū)性貨運(yùn)服務(wù)中心，實(shí)行集中受理、分散裝車。其任務(wù)是在電了商務(wù)信息系統(tǒng)的操作平臺(tái)上，完成所有對(duì)貨主的外部服務(wù)，包括貨運(yùn)業(yè)務(wù)咨詢，受理貨主的運(yùn)貨預(yù)約，向收貨人發(fā)到貨信息等等；同時(shí)，根據(jù)貨主的服務(wù)要求，對(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)與運(yùn)輸調(diào)度、車站、貨場(chǎng)間的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)貨物的門到門運(yùn)輸。三、優(yōu)化運(yùn)輸纟fl織，提高貨物運(yùn)輸效率1.改進(jìn)計(jì)劃編

5、制原則重點(diǎn)圍繞貨主的需求，改革現(xiàn)行的計(jì)劃編制原則、方式、方法。如運(yùn)輸計(jì)劃的改革，除了方便貨主、縮短提報(bào)周期，加強(qiáng)計(jì)劃的互相制約作用Z外，還應(yīng)考慮在運(yùn)輸計(jì)劃增加一些內(nèi)容：供應(yīng)運(yùn)輸產(chǎn)品的周期及形式、對(duì)于短缺產(chǎn)品公平供應(yīng)的竟價(jià)方式等等。乂如空車及運(yùn)用車不足是經(jīng)常導(dǎo)致鐵路失去貨主信任的一個(gè)重要原因，因此對(duì)于必須考慮縮短技術(shù)計(jì)劃編制周期，增加以裝車和重車工作為主的鐵路局的空車保冇最及運(yùn)用車數(shù)，做到貨不等車。1.改進(jìn)運(yùn)輸組織原則鐵路運(yùn)輸人聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性，決定了運(yùn)輸主產(chǎn)的集小統(tǒng)一指揮只能強(qiáng)化，不能削弱。但是運(yùn)輸指揮職能要有改變，對(duì)調(diào)度所來說，應(yīng)該改變“我管你T,我調(diào)你動(dòng)

6、”的傳統(tǒng)做法，做到運(yùn)輸跟著市場(chǎng)走、調(diào)度圍著車站轉(zhuǎn)。不僅要加大對(duì)口班計(jì)劃的考核，更應(yīng)該把經(jīng)營意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)、效益意識(shí)和為貨主服務(wù)的意識(shí)貫穿于運(yùn)輸指揮和業(yè)務(wù)管理當(dāng)中去，實(shí)行單車效益核算，單列效益核算，為拓展市場(chǎng)、增加金業(yè)經(jīng)濟(jì)效益打下基礎(chǔ)。四、捉高服務(wù)質(zhì)量，吸引回頭貨主1.合理確定運(yùn)價(jià)，制止價(jià)外亂收費(fèi)只冇采取靈活的價(jià)格機(jī)制，才能實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)緊密接軌，冇效參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),穩(wěn)固和開拓市場(chǎng)份額。根據(jù)廣鐵集團(tuán)公司貨運(yùn)營銷處對(duì)珠三如地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)杳，當(dāng)前貨主對(duì)鐵路的意見笫一集中在價(jià)格上，價(jià)格是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素，是貨主選擇市場(chǎng)運(yùn)輸方式時(shí)重點(diǎn)考慮內(nèi)容Z-O鐵路基本

7、運(yùn)價(jià)總體水平和公路、水路比較處于中等水平，介于公路和水路之間，但總體收費(fèi)偏高，原因是到發(fā)站兩頭價(jià)外收費(fèi)名目繁多，如裝卸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、貨運(yùn)雜費(fèi)、建設(shè)基金、特殊運(yùn)價(jià)等。而且收費(fèi)隨意并具有不可預(yù)見性，貨主反映強(qiáng)烈。鐵路貨運(yùn)單位應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)供求意見和競(jìng)爭(zhēng)対手的價(jià)格而調(diào)整自身的價(jià)格策略，按貨物、季節(jié)和地區(qū)在爭(zhēng)取集團(tuán)公司最大的權(quán)限內(nèi)，實(shí)現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)，靈活定價(jià)的運(yùn)行機(jī)制，追求在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)屮綜合經(jīng)濟(jì)效益的最人化°2.提高服務(wù)質(zhì)雖我國經(jīng)濟(jì)及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處于調(diào)整和整合的歷史時(shí)期，大多數(shù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入過度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，市場(chǎng)供求關(guān)系已發(fā)生了根本性的變化，初步形成了供求平衡或供大于求

8、的買方市場(chǎng)格局，靠生產(chǎn)成木和產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已沒有太人的利潤(rùn)空間。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)逐漸