中國gj航空公司營銷渠道

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1、中國GJ航空公司營銷渠道3GJ航空公司的內(nèi)外環(huán)境分析3.IGJ航空公司簡介GJ航空公司總部設(shè)在陜省西安市，公司成立于1989年12月。GJ航空公司曾經(jīng)有過光榮的歷史，為國家特別是西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出過很大的貢獻(xiàn)。公司的發(fā)展歷程大致經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)期。1989一1991年為初創(chuàng)期。公司規(guī)模小，主力機(jī)型TU一154成本低，航空市場處于賣方市場，公司利潤逐年增長;1992一1994年為快速擴(kuò)張期。期間，飛機(jī)引進(jìn)集中獷規(guī)模迅速擴(kuò)大，由于基礎(chǔ)性工作沒能跟上、管理相對薄弱，其間發(fā)生兩起飛行等級事故，安全和效益跌入

2、低谷;1995一1997年為結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期，公司著力調(diào)整結(jié)構(gòu)性矛盾，遏制了安全和效益惡性下滑的勢頭，經(jīng)過三年艱苦努力，安全和效益明顯好轉(zhuǎn)，機(jī)型結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效。1998一至今，為深化改革時(shí)期，此間由于市場嚴(yán)重供大于求、過高的負(fù)債率以及企業(yè)適應(yīng)市場能力不強(qiáng)，管理滯后等原因，公司基本上靠高負(fù)債維持經(jīng)營，虧損嚴(yán)重。公司現(xiàn)有空客系列飛機(jī)21架，職工總數(shù)為3557人。擁有航線100余條，以旅游航線為主，圍繞西安呈輻射型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分布。3.2外部環(huán)境分析3.2.1經(jīng)濟(jì)背景目前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定，國家財(cái)政金融狀況良好

3、，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得積極進(jìn)展，國有企業(yè)改革脫困也取得顯著成效，對外貿(mào)易保持快速增長，信息產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速成長，長期制約中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源、交通等問題己得到初步緩解，中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)，人民生活水平不斷提高。近二年來，中國政府堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需的方針，繼續(xù)實(shí)施積極和穩(wěn)健的貨幣、財(cái)政政策，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)各項(xiàng)改革，不斷擴(kuò)大對外開放，大力整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體質(zhì)量和效益持續(xù)改善，城鄉(xiāng)人民生活水平不斷提高。根據(jù)國家權(quán)威部門對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的分析和預(yù)測，我國國民

4、生產(chǎn)總值預(yù)計(jì)2010一2015年間，「年均增長7.3%，2015一2020年間，年均增長6.6%，經(jīng)濟(jì)的繁榮將使公務(wù)旅行和個(gè)人旅游消費(fèi)不斷增多，未來二十年中國經(jīng)濟(jì)較快增長的勢頭，為航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。當(dāng)前，我國政府正著力構(gòu)建暢通、安全、快捷的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，引入市場競爭機(jī)制，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，這些做法對國內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn);中國政府推行的城鎮(zhèn)化建設(shè)，將促進(jìn)中小城市更快發(fā)展，有利于將國內(nèi)廣大中小城市對航空旅行的需求釋放出來，增強(qiáng)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展后勁;即將在北京舉辦的

5、2008年奧運(yùn)會也必定為中國帶來無限商機(jī)，為中國航空客運(yùn)市場帶來比較旺盛的需求;據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局調(diào)查，近幾年，隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，中國城市居民家庭收入和消費(fèi)支出繼續(xù)增加，2008年我國人均GDP達(dá)到3300美元，這預(yù)示著中國國民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始升級_，由衣食消費(fèi)進(jìn)入到住行消費(fèi)，估計(jì)在未來幾年內(nèi)、隨著我國社會保障體系的進(jìn)一步健全，居民可支配收入中相當(dāng)大部分會逐漸從一般生活消費(fèi)轉(zhuǎn)向旅游等休閑性消費(fèi)。這些都將為航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的發(fā)展機(jī)遇。3.2.2國家產(chǎn)業(yè)政策我國對于民用航空業(yè)的政策總的來說是有利的

6、，建國以來，政府始終將民用航空運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)行業(yè)予以大力支持和精心呵護(hù)。，但是隨著中國加入wTO各項(xiàng)進(jìn)程的不斷發(fā)展，中國的空運(yùn)市場逐步開放的趨勢誰也無法逆轉(zhuǎn)。今后，政府將更多地依靠法律法規(guī)對行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，航空運(yùn)輸企業(yè)完全依據(jù)市場競爭規(guī)律公平競爭，真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、適者生存。2003年起民航總局己經(jīng)逐步放寬了空運(yùn)市場準(zhǔn)入制度，允許投資者根據(jù)市場準(zhǔn)入條件設(shè)立新的企業(yè)或參股現(xiàn)有企業(yè)。①對國內(nèi)航線經(jīng)營許可制度及與之相關(guān)的各項(xiàng)管理，按有序放開的方向予以調(diào)整;實(shí)行運(yùn)價(jià)幅度管理政策，建立和完善反映市場供

7、求變化、企業(yè)自主有限浮動(dòng)的客貨運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制。通過試點(diǎn)調(diào)整大型機(jī)場起降時(shí)刻的管理辦法，建立航班時(shí)刻公平分配與有效使用機(jī)制。繼續(xù)依法規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，制止各種違規(guī)經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)市場秩序。從國家政策來看，民航運(yùn)輸業(yè)仍然是我國今后發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，但今后將更多地將其交給市場來調(diào)節(jié)。對國內(nèi)各航空運(yùn)輸企業(yè)來講，這樣的政策應(yīng)當(dāng)說還是利大于弊，機(jī)會大于威脅。3，2.3主要競爭對手目前，我國國內(nèi)航空客運(yùn)市場基本屬于寡頭壟斷型競爭格局。從行業(yè)集中度來看，在運(yùn)輸能力方面，截止到2008年，國航、東航、南航等國內(nèi)三大運(yùn)輸

8、企業(yè)擁有飛機(jī)總量占國內(nèi)機(jī)隊(duì)總數(shù)的77.7%，所完成的旅客運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量古全民航總量的82%以上，行業(yè)集中度相當(dāng)高。在航線競爭方面，目前中國有23家從事定期航班營運(yùn)的航空公司，根據(jù)2007年12月國內(nèi)航班定座數(shù)據(jù)分析，3家以上航空公司共同運(yùn)營的航段占航段總數(shù)的24%，其提供座位數(shù)占全民航座位總數(shù)的69%;獨(dú)家經(jīng)營航段占47%，其提供座位數(shù)只占全民航座位總數(shù)的13.5%，行業(yè)競爭十分激烈。從航空客運(yùn)市場的進(jìn)出障礙來看，國內(nèi)各航空公司進(jìn)出市場存在著相當(dāng)高的資金壁壘和政策壁壘。