淺析鐵路貨運(yùn)物流化

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1、淺析鐵路貨運(yùn)物流化羅濤(華東交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，碩士研究生，江西南昌330013)摘要：從鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的大環(huán)境，闡述了鐵路貨物運(yùn)輸物流化的可行性。為加快鐵路的發(fā)展，提高鐵路貨運(yùn)的盈利水平，提出完善基礎(chǔ)設(shè)施、加強(qiáng)體制改革、與其他部門(mén)建立戰(zhàn)略關(guān)系、整合貨運(yùn)業(yè)務(wù)、發(fā)展現(xiàn)代化的物流中心、加速信息化的建設(shè)、建立營(yíng)銷(xiāo)中心并引入市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等7項(xiàng)貨運(yùn)物流化的建議關(guān)鍵詞：鐵路；貨物運(yùn)輸；物流化；現(xiàn)代物流企業(yè)中圖分類(lèi)號(hào)：U294；F252．24文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1006—8686f2008)01-0024-03多年以來(lái)。鐵路運(yùn)輸作為國(guó)計(jì)民生的重要組成發(fā)展起來(lái)的強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

2、。青藏鐵路開(kāi)通后，鐵路部分，與其他運(yùn)輸行業(yè)相比，受行業(yè)壟斷、進(jìn)駐壁壘路網(wǎng)遍及全國(guó)。2006年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程(不含高的制約，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小[1-2]。地方鐵路)已達(dá)到7．66萬(wàn)km，居世界第3位。全國(guó)近年來(lái)隨著中國(guó)運(yùn)輸環(huán)境的變化，鐵路改革的進(jìn)一鐵路路網(wǎng)歸鐵道部統(tǒng)一管理和指揮，統(tǒng)一的全國(guó)鐵步深入，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)難以滿(mǎn)足現(xiàn)代發(fā)展的需要，路路網(wǎng)體系。以及以此為基軸發(fā)展的鐵路運(yùn)輸代理鐵路企業(yè)必須尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)的迅網(wǎng)點(diǎn)。為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。速發(fā)展為我國(guó)鐵路運(yùn)輸提供了良好的機(jī)遇，鐵路系統(tǒng)企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的步伐，通過(guò)資源1．2完善的輔助設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)、

3、配送、裝卸、搬運(yùn)是物整合。逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路運(yùn)輸為核心優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代化流系統(tǒng)中占重要地位的子系統(tǒng)?！獋€(gè)企業(yè)具備的物流物流企業(yè)。鐵路企業(yè)加快構(gòu)建現(xiàn)代物流的步伐，既有環(huán)節(jié)功能越多越完善。實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)的優(yōu)勢(shì)就越明現(xiàn)階段即時(shí)效應(yīng)，也有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨顯。這些現(xiàn)代大型物流企業(yè)所必需的技術(shù)設(shè)備，是我越式發(fā)展的需要。國(guó)其他物流公司短期難以擁有的。而鐵路貨運(yùn)具有從事現(xiàn)代物流所需要的貨場(chǎng)，較完備的裝卸、搬運(yùn)設(shè)1鐵路貨運(yùn)物流化的可行性施，相應(yīng)的車(chē)隊(duì)，除包裝、配送不是鐵路企業(yè)的優(yōu)勢(shì)外，其余的各主要物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)都較其他企業(yè)有一定優(yōu)物流過(guò)程的實(shí)現(xiàn)需要運(yùn)輸，但是現(xiàn)代物流不僅勢(shì)。也就是說(shuō)具備物流系統(tǒng)的多種環(huán)節(jié)和

4、條件，這是僅要實(shí)現(xiàn)貨物位置的移動(dòng)，更為重要的是要滿(mǎn)足用鐵路多元化經(jīng)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)的重要資源。戶(hù)多樣化、個(gè)性化的需求。信息技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，己成為現(xiàn)代社會(huì)交1．3發(fā)達(dá)的管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的信息技術(shù)是通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，也使經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本條件，在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。物流轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，必須首先具備這一條件。近年來(lái)我國(guó)鐵路建成并投入使用了TMIS等多套涉及鐵路1．1發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)先期投運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)管理等方面的信息系統(tǒng)。這些發(fā)達(dá)的路網(wǎng)資很大的行業(yè)，需要大量網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)投資。我國(guó)鐵路網(wǎng)通訊能力和信息管理系統(tǒng)為鐵

5、路搭建了一個(gè)基礎(chǔ)良遍及全國(guó)。統(tǒng)一的全國(guó)鐵路網(wǎng)體系，遍布全國(guó)的鐵路好的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。在我國(guó)將全國(guó)都覆蓋起來(lái)的信站點(diǎn)構(gòu)成了從事現(xiàn)代物流所需的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。鐵息化網(wǎng)絡(luò)只有鐵路才能具備，為構(gòu)筑現(xiàn)代物流的信路開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)最大的優(yōu)勢(shì)就是幾十年來(lái)鐵路息系統(tǒng)提供了保障。24淺析鐵路貨運(yùn)物流化方案．然后由鐵路運(yùn)輸企業(yè)被動(dòng)地執(zhí)行，這是典型的1．4規(guī)范的經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范化的經(jīng)營(yíng)方式是物流以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的方式搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。由此帶來(lái)2個(gè)問(wèn)題：企業(yè)能否做大做強(qiáng)的必要保證。多年來(lái)鐵路一直是一是政企分開(kāi)的問(wèn)題無(wú)論在重組方案或重組實(shí)踐中準(zhǔn)軍事化管理的部門(mén)．形成了一套行之有效的管理都沒(méi)有得到很好的解決；二是行政主管部門(mén)主導(dǎo)的方

6、式．只有通過(guò)實(shí)踐才能完善的規(guī)章制度是其他物重組很難從運(yùn)輸企業(yè)的利益最大化出發(fā)來(lái)制訂方流企業(yè)不可能在短時(shí)間內(nèi)具備的。這為鐵路貨運(yùn)向案。鑒于此，鐵路重組的方式應(yīng)由“自上而下”改變?yōu)槲锪骰l(fā)展提供了有力的制度保證?！白韵露稀保从尚袠I(yè)主管部門(mén)主導(dǎo)的重組路徑轉(zhuǎn)化為由鐵路運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)的重組路徑。1．5國(guó)家宏觀政策的支持目前現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)仍處于起跑性質(zhì)的發(fā)展階段．整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)2．3與其他運(yùn)輸方式建立合作關(guān)系由于鐵路自條塊分割管理模式．市場(chǎng)開(kāi)發(fā)潛力和前景十分廣闊。身的因素不可能涉及物流的各個(gè)方面，需要與其他國(guó)家倡導(dǎo)具備有一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)、技術(shù)基礎(chǔ)的運(yùn)輸方式配合?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以客戶(hù)為中心

7、、滿(mǎn)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變．盡快足客戶(hù)需求”．這就要求鐵路要和公路等其他運(yùn)輸方形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的率先實(shí)踐者。鐵式結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系．由以前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變?yōu)楹献髀坟涍\(yùn)以大批量、規(guī)?；倪\(yùn)輸方式滿(mǎn)足“運(yùn)輸物流伙伴．共同組建聯(lián)合運(yùn)輸代理公司，提高“門(mén)到門(mén)”運(yùn)化”的發(fā)展趨勢(shì)，其優(yōu)點(diǎn)是速度快、載運(yùn)量大、運(yùn)輸成輸比重。這樣．一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營(yíng)本較低、基本不受自然條件限制．在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中具成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)