城市交通規(guī)劃對(duì)城市物流的影響

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1、城市交通規(guī)劃對(duì)城市物流的影響摘要：?隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)已初步形成了比較完善的綜合交通系統(tǒng)，對(duì)區(qū)域與城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了不可替代的作用。但是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的今天，現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)城市交通系統(tǒng)提出了更高的要求?？焖侔l(fā)展的物流業(yè)對(duì)城市交通的影響也越來(lái)越嚴(yán)重，它在加劇城市交通問(wèn)題的同時(shí)，又為城市交通問(wèn)題的解決提供了新思路。為此，研究交通系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的關(guān)系十分必要。?關(guān)鍵字：城市交通；城市物流；可持續(xù)發(fā)展城市物流是為實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)對(duì)城市物流流動(dòng)，特別是貨物運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控

2、制，解決交通堵塞、環(huán)境污染、能源浪費(fèi)等一系列物流公害，減輕城市環(huán)境負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)[1]。日本京都的Taniguchi,E.,R.G.Thompson和T.yamada把城市物流定義為：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的框架下綜合交通環(huán)境、交通堵塞、能源消耗等因素，由個(gè)體企業(yè)全面優(yōu)化城市區(qū)域物流和交通行為的過(guò)程[2]。通過(guò)以上城市物流的定義，可以看出城市物流與城市交通關(guān)系密切，想要城市物流活動(dòng)達(dá)到整體最優(yōu)，其最根本最基礎(chǔ)的是要先解決城市交通，城市交通對(duì)城市物流有著很關(guān)鍵的作用。從理論上講，城市物流包括城市輸入物流、城市輸出物流與

3、城市內(nèi)部物流。顯然城市輸入物流與城市輸出物流的具體形式主要是車站物流、港口物流、機(jī)場(chǎng)物流及其他物流網(wǎng)點(diǎn)物流。而城市內(nèi)部物流是指發(fā)生在城市內(nèi)部各物流網(wǎng)點(diǎn)之間、物流網(wǎng)點(diǎn)與用戶之間，以及用戶與用戶之間的同城物流。不論哪種形式的城市物流，其主要載體或手段都是公路與卡車，因此，城市物流的最大特點(diǎn)就是一公路物流為主，而且是短距離的公路物流[3]。既然城市物流以公路物流為主，而公路物流最大的載體就是城市公路的交通，所以改善城市交通就直接的促進(jìn)城市物流。地下物流作為新物流系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，是為了減少大城市地面交通擁擠而在地下修建的一

4、種專門鐵道，開(kāi)辟了城市物流發(fā)展的新方向。地下物流線路類似地下鐵路，其運(yùn)行方式以短程線路為主，部分線路可延伸至郊外，與機(jī)場(chǎng)、港口、高速公路出入口、區(qū)域物流中心等物流節(jié)點(diǎn)銜接；地下物流節(jié)點(diǎn)如同地下鐵路的車站，在布局配置上充分利用沿途高樓大廈、百貨公司等的地下設(shè)施，重視地下物流不同線路、地下物流線路與地下鐵路線路以及地上運(yùn)輸線路交匯處的樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。地下物流具有減少污染、減少能源消耗、提高物流效率、優(yōu)化城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等直接效果和間接效果，實(shí)現(xiàn)了城市物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[4]。物流很大程度上來(lái)說(shuō)就是空間的移動(dòng)，而要達(dá)到

5、有效合理的空間移動(dòng)，交通運(yùn)輸就是唯一的渠道，可想而知，要實(shí)現(xiàn)城市物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，城市交通必須要不斷改善，可以說(shuō)城市交通隊(duì)城市物流起著決定性作用。城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性是指城市的交通運(yùn)輸必須與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。一方面，交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠高效的滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的不斷變化的運(yùn)輸要求，這就要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有良好的“機(jī)動(dòng)性”，即空間移動(dòng)能力；另一方面，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程能夠有效的促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這就要求交通項(xiàng)目的投資能夠取得良好的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，交通項(xiàng)目的建設(shè)能夠?yàn)槠渌嚓P(guān)行業(yè)提供良

6、好的就業(yè)機(jī)會(huì)，交通項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)能夠有效帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[5]。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的每一部分都離不開(kāi)物流行業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展也就促進(jìn)物流行業(yè)快速發(fā)展，城市交通的高效性促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行于發(fā)展，同時(shí)也就促進(jìn)了城市物流的運(yùn)行和發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸費(fèi)用占商品銷售收入的28.8%，它是物流運(yùn)費(fèi)中所占費(fèi)用比例最大的部分，約占整個(gè)物流費(fèi)用的40%。因此運(yùn)輸合理化在很大程度上決定了物流的合理化，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的合理建設(shè)又是運(yùn)輸合理化的前提條件和重要保障。交通系統(tǒng)的不斷完善，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的水平提高，將對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用，可加速

7、社會(huì)物資循環(huán)，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)需要的物流網(wǎng)點(diǎn)的合理配置。傳統(tǒng)的物資企業(yè)大多需要配置大面積倉(cāng)庫(kù)，而高水平的城市區(qū)域交通系統(tǒng)，使散置在各地的倉(cāng)庫(kù)能迅速連接起來(lái)，經(jīng)過(guò)科學(xué)規(guī)劃和重組，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)，物流服務(wù)半徑和貨物集散空間會(huì)有所擴(kuò)大，服務(wù)水平也將大大提高[6]?？偟膩?lái)說(shuō)，交通系統(tǒng)的完善對(duì)現(xiàn)代城市物流發(fā)展的影響主要有以下幾點(diǎn)：1.擴(kuò)大物流規(guī)模，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。交通系統(tǒng)的不斷完善；以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的水平提高，將對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用。例如具有一定規(guī)模的高速公路網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)其輻射和吸引作用，可以形成更具活力的物流產(chǎn)業(yè)

8、和更大的配送服務(wù)范圍，使物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。我國(guó)交通系統(tǒng)的進(jìn)一步完善將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造廣闊的空間。2.提高物流服務(wù)水平，優(yōu)化物流網(wǎng)點(diǎn)配置。交通系統(tǒng)的完善與整體水平的提高，可加速社會(huì)物資循環(huán)，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)需要的物流網(wǎng)點(diǎn)的合理配置。傳統(tǒng)的物資企業(yè)大多需要配置大面積的倉(cāng)庫(kù)，而高水平的區(qū)域交通系統(tǒng)，使散置在各地的倉(cāng)庫(kù)能迅