鐵路站場課件1

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鐵路站場（第四章）交通港站與樞紐 第四章鐵路站場會讓站、越行站、中間站區(qū)段站編組站客運(yùn)站貨運(yùn)站地鐵輕軌車站線路有效長及線間距車站咽喉設(shè)計交通港站與樞紐 入出 車站分類鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站和編組站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站按車站的地位、作用、辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)量等綜合指標(biāo)分為特、一、二、三、四、五等站 一、會讓站、越行站、中間站在我國鐵路上，有數(shù)量不多的主要用來提高線路通過能力而設(shè)置的車站，稱為會讓站和越行站。先到的列車在本站停車，等待反方向的列車到達(dá)本站。兩個列車互相交會，叫做會車；先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站或到達(dá)本站停車后先開，叫做越行 一、會讓站、越行站、中間站設(shè)置目的：提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。分布：地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營條件、區(qū)間通過能力的均衡性，滿足國家要求的年輸送能力和客車對數(shù) 會讓站1．作業(yè)：主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。2．設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋設(shè)置在單線鐵路上 會讓站：設(shè)置在單線鐵路上3.布置圖（1）橫列式會讓站：設(shè)一條到發(fā)線時 會讓站：設(shè)置在單線鐵路上3.布置圖（1）橫列式會讓站：設(shè)二條到發(fā)線時優(yōu)點(diǎn)：站坪；瞭望條件好，便于管理；扳道人員；靈活，緊湊。一般情況下，會讓站應(yīng)采用橫列式布置。 會讓站：設(shè)置在單線鐵路上（2）縱列式會讓站特點(diǎn)：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度。 缺點(diǎn)：①站坪長，工程費(fèi)用大；②車長與值班員聯(lián)系時，走行距離長；③列車在站會車不靈活；④人工扳道非集中聯(lián)鎖情況下，運(yùn)營管理不便。優(yōu)點(diǎn)：①在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量；②便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證；③適應(yīng)重載列車會車的需要。 越行站1．作業(yè)：同方向列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線，少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。2．設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋。設(shè)置在雙線鐵路上 越行站3.布置圖一般采用橫列式布置⑴設(shè)一條到發(fā)線時到發(fā)線設(shè)于兩正線中間到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè)。⑵設(shè)兩條到發(fā)線時：雙方向列車可同時待避兩條到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對側(cè)4．中間站臺：5．渡線： 橫列式越行站布置圖⑴設(shè)一條到發(fā)線時兩正線變換線間距，上行正線在站內(nèi)需設(shè)反向曲線。返回 橫列式越行站布置圖⑵設(shè)兩條到發(fā)線時：雙方向列車可同時待避返回 補(bǔ)充內(nèi)容：機(jī)車運(yùn)用1、機(jī)車交路機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段，叫做機(jī)車交路（也叫牽引區(qū)段）。運(yùn)轉(zhuǎn)制方式：我國鐵路機(jī)車的運(yùn)用主要有肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制兩種。 補(bǔ)充內(nèi)容：采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制——機(jī)車由機(jī)務(wù)段出發(fā)，從機(jī)務(wù)段所在站牽引列車到達(dá)折返段所在站，進(jìn)入折返段進(jìn)行整備及檢查，然后牽引列車返回機(jī)務(wù)段所在站，再進(jìn)入機(jī)務(wù)段進(jìn)行整備及檢查。這種每往返一次，就要進(jìn)入機(jī)務(wù)段一次的運(yùn)用方式叫肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制。機(jī)車一般在1-2各牽引區(qū)段上往返運(yùn)行。 補(bǔ)充內(nèi)容：采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車在兩個區(qū)段上牽引列車循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，平時不進(jìn)機(jī)務(wù)段，直到定期檢修時才入機(jī)務(wù)段。機(jī)車很少進(jìn)機(jī)務(wù)段，節(jié)省整備時間，機(jī)車交路可延長，使內(nèi)燃、電力機(jī)車的牽引性能充分發(fā)揮，從而提高機(jī)車運(yùn)用效率，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)。循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制一般只能在而且要在車站上增設(shè)相應(yīng)的整備設(shè)備。 補(bǔ)充內(nèi)容：2、乘務(wù)制度和乘務(wù)方式機(jī)務(wù)段在為鄰接區(qū)段提供機(jī)車的同時，還要負(fù)責(zé)計劃和組織機(jī)車乘務(wù)員的工作。加強(qiáng)對乘務(wù)員的政治思想教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以保證更好的完成和超額完成運(yùn)輸任務(wù)。機(jī)車乘務(wù)員制度基本歸納為兩類：包乘制、輪乘制。包乘制：每臺機(jī)車配備2至3個固定的乘務(wù)組值乘。輪乘制：機(jī)車由各個乘務(wù)組輪流值乘。 中間站（一）中間站的作業(yè)1．列車的通過、會讓、越行、運(yùn)行調(diào)整2．旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管——客運(yùn)業(yè)務(wù)3．貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付——貨運(yùn)業(yè)務(wù)4．摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)5．其它：工業(yè)企業(yè)線的取送車、補(bǔ)機(jī)的摘掛、待班和機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向等。 1．列車到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線、安全線2．旅客站房、站臺、站臺間的跨越設(shè)備（天橋、地道或平過道）和雨棚等3．貨物堆放場、站臺、倉庫、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等4．信號及通信設(shè)備5．機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向、給水設(shè)備6．存車線、調(diào)車線（運(yùn)量大）（二）中間站的設(shè)備 中間站布置圖：單線 中間站布置圖：雙線 區(qū)段站的主要任務(wù)：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。機(jī)車車輛檢修業(yè)務(wù)二、區(qū)段站區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布1．牽引區(qū)段的長度2．路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求3．地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃 1、客運(yùn)業(yè)務(wù)2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)3、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)①客運(yùn)：②貨運(yùn)：與中間站基本相同，作業(yè)量較大接發(fā)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，解編區(qū)、摘列車，取送車，部分改編中轉(zhuǎn)列車，解編少量始發(fā)直達(dá)列車。區(qū)段站的作業(yè) 4、機(jī)車業(yè)務(wù)：更換列車機(jī)車、乘務(wù)組①采用循環(huán)交路時②采用長交路時5、車輛業(yè)務(wù)：列車技檢、車輛檢修（摘車修和不摘車修）。少數(shù)有車輛段的區(qū)段站辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。區(qū)段站的作業(yè) 區(qū)段站的設(shè)備1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設(shè)備。2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨場及其有關(guān)設(shè)備（裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機(jī)械）3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備①客運(yùn)——旅客列車到發(fā)線，客車車底停留線（必要時）②貨運(yùn)——貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線(有時設(shè)小能力駝峰)、機(jī)走線及機(jī)待線等 區(qū)段站的設(shè)備4、機(jī)務(wù)設(shè)備在機(jī)務(wù)段(或機(jī)務(wù)折返段)所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場或其附近應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。當(dāng)采用長交路輪乘制時，可設(shè)機(jī)車運(yùn)用段或機(jī)務(wù)換乘點(diǎn)。5、車輛設(shè)備列車檢修所、站修所。在大的區(qū)段站上還設(shè)有車輛段。6、其他：信、聯(lián)、閉，給排水，電力，照明，房屋，公鐵立交 補(bǔ)：列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程（以單線橫列式區(qū)段站為例）1、列車作業(yè)流程⑴旅客列車⑵無改編中轉(zhuǎn)貨物列車⑶改編中轉(zhuǎn)貨物列車①到達(dá)解體列車②自編始發(fā)列車2、車輛作業(yè)流程⑴無調(diào)中轉(zhuǎn)車⑵有調(diào)中轉(zhuǎn)車⑶本站作業(yè)車⑷檢修車（扣修車）3、機(jī)車作業(yè)流程 機(jī)務(wù)段 機(jī)務(wù)段 結(jié)論：1)旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進(jìn)路。所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)的一側(cè)，以便客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入站。2)貨物列車到發(fā)場也應(yīng)緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路。3)調(diào)車場應(yīng)盡量靠近到發(fā)場，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少。 4)機(jī)務(wù)段（或機(jī)務(wù)折返段）的位置應(yīng)盡可能接近到發(fā)場，并且要由便捷的通路以利機(jī)車及時出入段。5)貨場的位置，一方面希望設(shè)置于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運(yùn)；另一方面又希望靠近調(diào)車場，以減少車輛取送時間及干擾。工業(yè)企業(yè)專用線應(yīng)盡可能與調(diào)車場或貨場接軌，以利車輛取送。6)站修所（或車輛段）要靠近調(diào)車場，以縮短扣修車輛的取送行程。結(jié)論： 正線布置要順直；客、貨列車能便捷到發(fā)，站內(nèi)交叉少；旅客跨越線路少，橫越線路設(shè)備建筑費(fèi)用小；便于貨場設(shè)置、支線引入及工業(yè)企業(yè)線接軌；便于線路保養(yǎng)維修以及便于進(jìn)一步發(fā)展。區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系1.客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置旅客站房旅客列車到發(fā)線 區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系2.貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨物列車到發(fā)線列車對數(shù)及其性質(zhì)；銜接線路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式；車站布置圖類型；技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)方式；機(jī)車交路以及車站各項設(shè)備能力的協(xié)調(diào)程度。調(diào)車場牽出線 3.機(jī)務(wù)設(shè)備的配置區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系機(jī)務(wù)段應(yīng)靠近到發(fā)場，并且要有便捷的通路，以利機(jī)車及時出入段。另外，應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進(jìn)路，以使列車到發(fā)、機(jī)車出入段以及調(diào)車作業(yè)可以同時進(jìn)行。 區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系站同左：新建區(qū)段站，一般不采用站同右：同上站對并：改編作業(yè)量小，遠(yuǎn)期無大發(fā)展時可設(shè)15%站對左：次選21%站對右：首選41%23%3.機(jī)務(wù)設(shè)備的配置 內(nèi)燃機(jī)務(wù)段肩回交路機(jī)務(wù)段所在站機(jī)務(wù)折返段所在站橫列式區(qū)段站縱列式區(qū)段站循環(huán)交路電力牽引的區(qū)段站機(jī)務(wù)整備設(shè)備設(shè)置: 區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系4.貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場）的配置1）貨場設(shè)置原則①盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送②車輛取送便利，行程短，交叉少③均衡兩端咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)④留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地 區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系站同左站同右站對左站對右一般與貨流來向一致，便于貨物集散和搬運(yùn)；貨主搬運(yùn)無須跨越正線；車輛取送會跨越正線當(dāng)貨源、貨流主要方向在站場對側(cè)時采用2）貨場設(shè)置方案 貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場）的配置 結(jié)論:貨場、作業(yè)量均小，取I方案；作業(yè)量近、遠(yuǎn)期均大時，取III方案；作業(yè)量近期小、遠(yuǎn)期大時，先取I方案，再取III方案；分設(shè)兩個貨場（為I零擔(dān)，III為整車）； 區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系5.車輛設(shè)備⑴列車檢修所：一般設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室，在區(qū)段站上往往設(shè)在站房附近⑵站修所：設(shè)在調(diào)車場最外側(cè)或尾側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展范圍外⑶車輛段：車輛段設(shè)置位置應(yīng)便于檢修車輛的取送，靠近調(diào)車場但不妨礙調(diào)車場擴(kuò)建及車輛段本身的發(fā)展站修所 區(qū)段站布置圖橫列式區(qū)段站：按照最理想的作業(yè)流程布置縱列式區(qū)段站：將下行無改編中轉(zhuǎn)列車的到發(fā)線移至正線另一側(cè)，并逆運(yùn)行方向錯移客貨縱列式區(qū)段站：橫向發(fā)展受限，原有到發(fā)場供旅客列車專用，并沿正線適當(dāng)距離另建貨物列車到發(fā)場和調(diào)車場區(qū)段站布置圖的選擇 單線橫列式區(qū)段站布置圖 雙線橫列式區(qū)段站布置圖優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：一個方向的列車機(jī)車出入段走行距離長，存在嚴(yán)重的客貨交叉和其他交叉 兩端咽喉最大可以同時進(jìn)行的作業(yè)：A端5項下行旅客列車到達(dá)；上行旅客列車出發(fā)；機(jī)車出段；機(jī)車入段；調(diào)車作業(yè) 兩端咽喉最大可以同時進(jìn)行的作業(yè)：B端4項上行旅客列車接入II道；調(diào)車作業(yè)；下行列車自3道出發(fā)； 客貨交叉 貨調(diào)交叉 調(diào)機(jī)交叉 貨機(jī)交叉 雙線縱列式區(qū)段站布置圖優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)上的交叉干擾較橫列式少；機(jī)車出入段走行距離短；當(dāng)機(jī)車采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時，到發(fā)線上的整備設(shè)備比較集中；對站舍同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。缺點(diǎn)：站坪長度長，占地多；設(shè)備分散，投資大；定員較多，管理不便；一個方向貨物列車的機(jī)車出入段要橫切正線。因此，一般只有在采用循環(huán)交路時，才采用這種圖型，以便充分發(fā)揮其優(yōu)越性。 雙線客貨縱列式區(qū)段站布置圖 車站類型適用條件單線橫列式一般均采用縱列式如為多方向線路引入，且各方向客貨列車對數(shù)較多，同時地形條件適宜（用橫列式咽喉疏解困難）橫列式客車對數(shù)不多，運(yùn)量不太大時雙線縱列式客車對數(shù)多、無改編列車對數(shù)多，且地形條件適宜客貨縱列式客車對數(shù)多，站房同側(cè)有較多專用線接軌，且地形條件適宜區(qū)段站布置圖的選擇 樞紐區(qū)段站有兩條或以上的鐵路匯合或交叉的區(qū)段站，一般有3~4個銜接方向。 1、本線車流：在兩條本線上來往的車流；2、轉(zhuǎn)線車流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，運(yùn)行方向不變，無需在站內(nèi)折返；3、折角車流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，運(yùn)行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返。補(bǔ)充：樞紐區(qū)段站車流分類 樞紐區(qū)段站：設(shè)計特點(diǎn)①各主要方向的無改編中轉(zhuǎn)貨物列車通過車站時，應(yīng)盡量不變更運(yùn)行方向；——盡量減少折角直通車流②各方向進(jìn)出站線路均應(yīng)有獨(dú)立進(jìn)路通向到發(fā)場，保證能同時接入各方向的列車；——設(shè)計靈活的咽喉③當(dāng)列車密度較大、進(jìn)路交叉較多、對列車正常運(yùn)行有較大影響而平面疏解又有困難時，應(yīng)在有關(guān)的進(jìn)出站線路上修建跨線橋。④各方向密集到達(dá)的可能性大，到發(fā)線數(shù)量需酌情增加。 三、編組站編組站的作業(yè)編組站的設(shè)備編組站布置圖調(diào)車駝峰在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。1、解編各種類型的貨物列車——編組列車的工廠2、組織和取送本地區(qū)車流3、供應(yīng)列車動力，整備、檢修機(jī)車4、貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)——技檢、摘車或不摘車修理 徐州北編組站 蘭州西編組站 亞洲最大的編組站鄭北編組站 編組站的分類1.在一個鐵路樞紐內(nèi)設(shè)有兩個或以上的編組站時，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量分為：1）主要編組站主要擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)上中轉(zhuǎn)車流的改編任務(wù)，以解編直達(dá)、直通列車為主的車站。2）輔助編組站協(xié)助主要編組站作業(yè)，以解編地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車流為主，個別情況也編組少量直達(dá)列車的車站。 編組站的分類2.根據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作用和作業(yè)量分為3.根據(jù)布置圖型的不同分為：單向橫列式、單向縱列式、單向混合式雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式 位置任務(wù)銜接方向日均有調(diào)中轉(zhuǎn)出入車駝峰控制設(shè)備站型路網(wǎng)性編組站路網(wǎng)、樞紐地區(qū)重要地點(diǎn)承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車3個及以上6000輛以上自動或半自動單、雙向縱列式雙向混合式區(qū)域性編組站干線交會的重要地點(diǎn)承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車3個及以上4000輛以上半自動或自動單向混合式、縱列式雙向混合式地方性編組站干支線交會點(diǎn)和樞紐地區(qū)或港口、工業(yè)區(qū)承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流改編作業(yè)編組2個及以上去向2500輛以上半自動或其它單向混合式、橫列式 分類數(shù)量分　　　　布東北區(qū)華北區(qū)華東區(qū)中南區(qū)西北區(qū)西南區(qū)路網(wǎng)性15哈爾濱南、沈陽西沈陽南山海關(guān)豐臺西石家莊濟(jì)南西徐州北阜陽北南京東南翔、鷹潭鄭州北株洲北襄樊北區(qū)域性17三間房四平、哈爾濱南倉、大同西向塘西江岸西武昌南衡陽北廣州北柳州南西安東寶雞東蘭州西成都東重慶西貴陽南地方性17牡丹江長春、通遼南梅河口太原北喬司、艮山門、淮南西青島西、來舟懷化南包頭西迎水橋武威南烏魯木齊西昆明東安康東合計4911512975 編組站的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)2、無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)換掛機(jī)車列車技術(shù)檢查作業(yè)變更列車重量變更列車運(yùn)行方向進(jìn)行成組甩掛解體列車：到達(dá)作業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車：集結(jié)、編組作業(yè)出發(fā)作業(yè) 編組站的作業(yè)4、本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）的作業(yè)到達(dá)本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了取送車和裝卸等內(nèi)容。5、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)火車按其在車站內(nèi)辦理的技術(shù)作業(yè)分本站作業(yè)車和中轉(zhuǎn)車。中轉(zhuǎn)車：在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分無調(diào)中轉(zhuǎn)車：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。（在車站無改編作業(yè)）有調(diào)中轉(zhuǎn)車：不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。（在車站有改編作業(yè)） 6、車輛檢修作業(yè)⑴列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動裝置的經(jīng)常保養(yǎng)⑵摘車的經(jīng)常維修：站修（站修線、車輛段）⑶貨車的段修：大修、中修、年修7、其它作業(yè)：客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè) 編組站的設(shè)備1、調(diào)車設(shè)備(核心)：調(diào)車駝峰、調(diào)車場（線）、牽出線、調(diào)車機(jī)車；輔助調(diào)車場。2、行車設(shè)備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線3、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段，整備設(shè)備4、車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段 5、貨運(yùn)設(shè)備6、其它設(shè)備1）客運(yùn)設(shè)備2）站內(nèi)外連接線路設(shè)備：有進(jìn)出站線路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線和機(jī)車走行線整倒裝設(shè)備加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車場附近牲畜、魚苗車的上水換水設(shè)備：給水栓貨場 編組站和區(qū)段站在作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及設(shè)備的種類和規(guī)模上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站以處理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主，辦理少量區(qū)段、摘掛列車的改編作業(yè)。而編組站以處理改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的各種貨物列車，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐中車流的組織，同時還供應(yīng)列車動力，對機(jī)車進(jìn)行整備和檢修，使其性能良好地投入運(yùn)營，并對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和設(shè)備規(guī)模均較大。編組站與區(qū)段站的區(qū)別 項目區(qū)段站編組站客貨運(yùn)業(yè)務(wù)有無或少量無掉中轉(zhuǎn)列車比重大小有掉中轉(zhuǎn)列車比重小（區(qū)、摘）大機(jī)車業(yè)務(wù)小大車輛業(yè)務(wù)技檢、站修有（技檢、站修、段修）1.作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì) 2.設(shè)備的種類和規(guī)模項目區(qū)段站編組站車場數(shù)目2～33～8占地長度3～4公里7～8調(diào)車設(shè)備小大客運(yùn)設(shè)備有無或少量機(jī)務(wù)設(shè)備小大車輛段不一定有有貨運(yùn)設(shè)備有貨場整倒裝、加冰、上水 編組站布置圖單向橫列式編組站布置圖單向混合式編組站布置圖單向縱列式編組站布置圖雙向縱列式編組站布置圖雙向混合式編組站布置圖編組站布置圖的選擇 編組站各項設(shè)備的配置要求：1.車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性2.車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性前提：能力大工程投資省運(yùn)營支出少3.減少道路交叉和作業(yè)干擾4.縮短機(jī)車車輛的走行距離和在站停留時間5.便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備車場分工靈活進(jìn)站線路靈活適應(yīng)不均衡到發(fā)無迂回走行 “級”指在車站一個調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場數(shù)。一級二級三級向、級、場、式“向”指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上下行改編車流解編作業(yè)“場”指全站主要車場的總數(shù)。 “式”指車場互相排列的形式縱列式：主要車場順序排列?；旌鲜剑翰糠种饕噲隹v列、另一部分車場橫列。橫列式：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置。DBFDBDFDFBDF向、級、場、式 補(bǔ)充內(nèi)容：裝有貨物的車輛向卸車站移動，稱重車流；卸空的車輛向新的裝車站移動，稱空車流。車流分類1)本線車流，即在兩條本線上來往的車流；2)轉(zhuǎn)線車流，既從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，但運(yùn)行方向不變更，無需在站內(nèi)折返；3)折角車流，即從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，但運(yùn)行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返。 單向縱列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路圖 雙向縱列式車站折角車流走行徑路圖雙向縱列式車站折角車流在站內(nèi)的走行徑路在有兩個調(diào)車系統(tǒng)的雙向駝峰編組站上，其折角車流要在站內(nèi)形成場間交換車，解體以后需要轉(zhuǎn)場重復(fù)改編。這些需要轉(zhuǎn)場的有調(diào)中轉(zhuǎn)車，除了需要完成上述作業(yè)外，還要額外增加轉(zhuǎn)場前集結(jié)、轉(zhuǎn)場和轉(zhuǎn)場后解體等三項作業(yè)。 一級三場橫列式編組站單向橫列式編組站 單向橫列式編組站(一)設(shè)備布置特點(diǎn)1、兩到發(fā)場分設(shè)在調(diào)車場兩側(cè)，三場橫列。2、兩到發(fā)場與調(diào)車場之間通過四條聯(lián)絡(luò)線連接，正線外包。3、機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多的到發(fā)場出口咽喉處。4、車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部正線外側(cè)，站修所一般設(shè)在調(diào)車場外側(cè)的線路上。5、調(diào)車場頭尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。6、上、下行通過車場設(shè)在到發(fā)場外側(cè)。 單向橫列式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)站坪長度短、工程費(fèi)用少、車場較少、管理方便、作業(yè)靈活。（三）缺點(diǎn)解體牽出困難，降低了改編能力。改編車流折返走行距離長改編能力較低。能力不能充分發(fā)揮。 單向橫列式編組站（四）適用范圍：雙方向改編車流較均衡、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、遠(yuǎn)期又無大發(fā)展的中、小型編組站，也可作為其它大中型編組站的過渡圖型。 單向混合式編組站二級四場混合式編組站二級三場混合式編組站 西安東迎水橋二級四場混合式編組站 二級四場混合式編組站（一）設(shè)備布置特點(diǎn)1、共用到達(dá)場與調(diào)車場縱列配置。2、上、下行通過車場分別設(shè)在兩個出發(fā)場的外側(cè)。3、機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場旁邊、反駝峰方向一側(cè)。4、車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。5、在到達(dá)場與調(diào)車場之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式。6、調(diào)車場尾部設(shè)2條牽出線，通常配備2臺調(diào)機(jī)。 二級四場混合式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)分析⑴避免了到解列車牽引定數(shù)較大時整列牽出的困難。⑵改編列車和調(diào)機(jī)的作業(yè)行程均較短，列車解體作業(yè)時分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力與縱列式基本相同。⑶站坪長度較縱列式短。 二級四場混合式編組站（三）缺點(diǎn)分析1）調(diào)車場尾部能力較低。2）反向改編列車到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉 二級四場混合式編組站1）調(diào)車場尾部能力較低。①部分調(diào)車場線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置。②調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰。調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場，提高牽出線的能力。③增加尾部調(diào)車機(jī)臺數(shù)和牽出線數(shù)量。 ④出發(fā)場后移。將兩側(cè)出發(fā)場向調(diào)車場尾部靠攏布置。單向二級四場(出發(fā)場后移)編組站布置圖通過車場出發(fā)場車輛段通過車場調(diào)車場出發(fā)場到達(dá)場機(jī)務(wù)段下行 ⑤調(diào)車場尾部采用“燕尾式”布置。將調(diào)車場尾部按線束左右分開，分別與兩側(cè)出發(fā)場并攏。單向二級四場(調(diào)車場尾部燕尾式）編組站布置圖場車輛段通過出發(fā)調(diào)車場場出發(fā)機(jī)務(wù)段通過到達(dá)場下行三間房 ⑥調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對稱道岔、線束布置。可使尾部咽喉長度有較大縮短。⑦調(diào)車場尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備。保證調(diào)車作業(yè)安全，提高平面調(diào)車效率。 二級四場混合式編組站2）反向改編列車到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉①平面疏解把反向列車接車與其他作業(yè)的交叉，分散在出發(fā)場兩端咽喉，是二級式編組站減少這一交叉的主要措施。②跨線橋立體疏解當(dāng)反向改編車流量很大，對反向出發(fā)場和推峰作業(yè)的交叉干擾嚴(yán)重，并造成對車站解編能力的限制時，方考慮采用立體疏解。 二級四場混合式編組站（四）適用范圍適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。當(dāng)順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時，在運(yùn)營上是有利的。 二級三場混合式編組站來舟艮山門 單向縱列式編組站單向三級三場縱列式編組站布置圖 三級三場縱列式編組站（一）設(shè)備布置特點(diǎn)1.各銜接方向共用的到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場依次縱列配置。2.通過車場一般設(shè)在出發(fā)場外側(cè)。3.機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場附近反向通過車場的外側(cè)。設(shè)置峰下跨線橋，順向到達(dá)機(jī)車可通過峰下機(jī)走線入段。4.車輛段布置在調(diào)車場旁側(cè)。便利取送。5.正線外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。 三級三場縱列式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)1.各方向到達(dá)改編的列車在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、出發(fā)過程都是“流水式”作業(yè)。2.能力較大。3.同類車場集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備，有利于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代化。 三級三場縱列式編組站（三）缺點(diǎn)1.反向改編列車走行里程較長；2.車站站坪長度較長；3.站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。 三級三場縱列式編組站（四）適用范圍：順駝峰方向改編車流較強(qiáng)，解編作業(yè)量大（6500～8000輛/d），銜接方向較多，要求車站具有較大的機(jī)動靈活性，而且地形條件允許采用6～8km站坪或近期運(yùn)量雖然不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站。 豐臺西雙向三級六場縱列式編組站鄭州北 雙向三級六場縱列式編組站(一)設(shè)備布置特點(diǎn)1.上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，駝峰方向相對，車場配置均按到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場順序排列。2.兩套調(diào)車系統(tǒng)間設(shè)置場間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流。3.上下行通過車場分別設(shè)置在各該系統(tǒng)出發(fā)場外側(cè)。4.機(jī)務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車系統(tǒng)之間。5.車輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車方向的調(diào)車場尾部。 雙向三級六場縱列式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)（與單向編組站圖型比較）1.反向改編車流無多余折返走行，可節(jié)省運(yùn)營費(fèi)。2.能力較大。解編14000~16000輛/日，有子場18000~22000輛/日3.有較大的儲備能力。4.當(dāng)編組站銜接方向較多時，有利于減少進(jìn)出站線路布置和疏解的復(fù)雜性。 雙向三級六場縱列式編組站（三）缺點(diǎn)1.兩個調(diào)車系統(tǒng)間交換折角車流的走行距離長，重復(fù)作業(yè)較多。2.占地面積長而寬（約8-10km)、車站定員多、工程費(fèi)用高。3.兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難。某方向車流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào)。 雙向三級六場縱列式編組站（四）適用范圍1.銜接方向較多，解編作業(yè)量較大(其它圖型無法承擔(dān))2.上、下行改編車流量比較均衡，而折角改編車流量比重不大于15%3.地形條件允許4.路網(wǎng)性編組站 雙向混合式編組站布置圖指兩個調(diào)車系統(tǒng)的車場數(shù)目和相互位置不同而組成的圖型。雙向二級六場混合式編組站布置圖：濟(jì)南西兩系統(tǒng)均采用二級式布置的代表圖形。 雙向混合式編組站布置圖雙向二級四場混合式編組站布置圖：沈陽西 雙向二級五場混合式編組站布置圖 雙向混合式編組站布置圖雙向三級五場混合式編組站布置圖：南翔 編組站布置圖的選擇一、選擇的主要依據(jù)在路網(wǎng)和樞紐中的地位和作用銜接線路的方向數(shù)按路網(wǎng)規(guī)劃編組站分工所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)工程地質(zhì)條件所在城市的經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展規(guī)劃編組站的作業(yè)特點(diǎn)以及原有設(shè)備可以利用的程度 編組站布置圖的選擇1.單向或雙向調(diào)車系統(tǒng)的選擇2.各車場配列形式的選擇 1.單向或雙向調(diào)車系統(tǒng)的選擇a.當(dāng)順、反方向改編車流相差懸殊，或新建編組站，一般都應(yīng)首先考慮采用單向布置圖；b.雙方向改編車流均衡且折角車流比重小，是采用雙向編組站圖型的首要車流條件。c.車流量不超過單向系統(tǒng)作業(yè)能力時，如車流性質(zhì)均衡性強(qiáng)且折角車流比重小，則通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較決定采用何種布置圖。 2.各車場配列形式的選擇單向編組站在設(shè)置和選定主要車場配列方面，具有下列特點(diǎn)：①作業(yè)相同的主要車場集中設(shè)置。可減少作業(yè)交叉，節(jié)約用地，便于管理，有利于編組站設(shè)備現(xiàn)代化改造。②到達(dá)場和調(diào)車場順序縱列布置?？杀ＷC到達(dá)和解體“流水”作業(yè)，提高駝峰能力。③調(diào)車場和出發(fā)場橫列或縱列布置需經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。④取消專用出發(fā)場，自編列車從調(diào)車場內(nèi)的編發(fā)線直接發(fā)車。 2.各車場相互位置的選擇銜接方向少，地區(qū)車流較強(qiáng)，上、下行改編車流量較均衡，地形又比較困難時，應(yīng)優(yōu)先采用到達(dá)場與調(diào)車場縱列的二級式圖型。銜接方向較多，總改編車流量大，編組遠(yuǎn)程到達(dá)站多，上、下行改編車流相差懸殊，地形不受限制時，應(yīng)優(yōu)先采用到、調(diào)、發(fā)縱列的三級式圖型。關(guān)于雙向編組站，兩個調(diào)車系統(tǒng)的車場數(shù)量和配置形式，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的車流量和作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行選擇。 3.調(diào)車方向的選擇1)應(yīng)與主要改編車流方向一致。當(dāng)上、下行方向改編車流量接近時，應(yīng)照顧重車流方向或車流組成比較復(fù)雜的方向。2)應(yīng)與地面標(biāo)高相適應(yīng)。3)應(yīng)順著控制風(fēng)向?？梢越档婉劮甯叨?，節(jié)省土方工程量和調(diào)速工具投資。三個條件發(fā)生矛盾時，應(yīng)首先考慮主要改編車流量及其方向，并兼顧地形及氣象條件進(jìn)行綜合分析。 調(diào)車駝峰 駝峰是指峰前到達(dá)場（不設(shè)峰前到達(dá)場時為牽出線）與調(diào)車場頭部之間的部分線段。它包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺。 駝峰組成推送部分(pushingsectionofhump)車列第一鉤位于峰頂平臺始端時，車列全長所在的線路范圍。推送線----由到達(dá)場出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺始端的線段 駝峰組成計算點(diǎn)：難行車在不利條件下從峰上溜下后的停車點(diǎn)。計算點(diǎn)又叫計算停車點(diǎn)。 駝峰組成溜放部分(rollingsectionofhump)指由峰頂（峰頂平臺與溜放部分的變坡點(diǎn)）到計算點(diǎn)的線路范圍----駝峰的計算長度 駝峰組成峰頂平臺(platformofhumpcrest)指駝峰推送部分與溜放部分連接處的一段平坦地段。 調(diào)車駝峰駝峰設(shè)計1.駝峰調(diào)車場頭部平面設(shè)計2.駝峰高度計算3.駝峰縱斷面設(shè)計 1.駝峰調(diào)車場頭部平面設(shè)計調(diào)車場頭部平面設(shè)計要求如下：（１）盡量縮短自峰頂至各條調(diào)車線計算點(diǎn)的距離；（２）各條調(diào)車線自峰頂至計算點(diǎn)的距離及總阻力相差不大；（３）滿足正確布置制動位的要求，盡量減少車輛減速器的數(shù)量；（４）使各溜放鉤車共同走行徑路最短,以便各鉤車迅速分散；（５）不鋪設(shè)多余的道岔、插入短軌及反向曲線,以免增加阻力；（６）使道岔、車輛減速器的鋪設(shè)以及各部分的線間距等均符合安全條件。 2.駝峰高度計算駝峰的高度是指峰頂與難行線計算點(diǎn)之間的高差。駝峰峰高應(yīng)保證在溜車不利條件下以5km/h的推送速度解體車列時，難行車能溜至難行線的計算點(diǎn)。易行線、難行線：調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線（常位于調(diào)車場的外側(cè)，溜放徑路上有最多的曲線和道岔）。 3.駝峰縱斷面設(shè)計 單向箭翎線也稱S型箭翎線，由三條盡頭線組成。中間為走行線，兩側(cè)為編組存車線，其一端連牽出線，另一端為車擋。由于選編、連掛牽出作業(yè)只能在一端進(jìn)行，同時線路布置象“箭翎”，故稱單向箭翎線。與單向箭翎線不同的是，雙向箭翎線設(shè)是在調(diào)車場內(nèi)。也是由三條線路組成，中間為走行線，兩側(cè)為編組存車線。其一端與解體主駝峰直接連通，另一端與尾部牽出線相連。由于主駝峰可直接向編組存車分段線溜放固定到站的車輛，尾部牽出線調(diào)機(jī)又可去各線段連掛車輛，兩端都可作業(yè)，故稱雙向箭翎線，也叫D型箭翎線。 鄭州北 哈爾濱 安康東 包頭西 寶雞東 長春 成都東 大同 豐臺西 阜陽北 艮山門 廣州北 貴陽南 哈爾濱南 衡陽北 懷化南 淮南西 江岸西 昆明東 來舟 蘭州西 柳州南 梅河口 牡丹江 南倉 南京東 南翔 喬司 青島西 三間房 山海關(guān) 沈陽南 沈陽西 石家莊 四平 太原北 通遼 烏西 武昌南 武威南 西安東 襄樊北 向塘西 徐州北 鷹潭 迎水橋 重慶西 株洲北