基于價(jià)值網(wǎng)理論的鐵路多元經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式研究

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1、基于價(jià)值網(wǎng)理論的鐵路多元經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式研究基于價(jià)值網(wǎng)理論的鐵路多元經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式研究摘要：本文介紹了價(jià)值網(wǎng)的概念及應(yīng)用情況，探討鐵路多經(jīng)物流企業(yè)構(gòu)建及實(shí)施價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式的必要性和可行性，構(gòu)建了鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式，為探索鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的發(fā)展模式提供一種選擇方式。關(guān)鍵詞：鐵路，多元經(jīng)營(yíng)，物流企業(yè)，價(jià)值網(wǎng)，經(jīng)營(yíng)模式隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步深入和鐵路跨越式發(fā)展的全面推進(jìn)，鐵路多元經(jīng)營(yíng)(以下簡(jiǎn)稱多經(jīng))物流企業(yè)面臨著全新的考驗(yàn)和重大的發(fā)展機(jī)遇，價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式作為現(xiàn)在，乃至將來(lái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主流模式，是一個(gè)必然趨勢(shì)。因此，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)要想增強(qiáng)自己的核

2、心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，構(gòu)建并實(shí)施適合自身發(fā)展的價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式。1關(guān)于價(jià)值網(wǎng)的綜述價(jià)值網(wǎng)的觀念是由美國(guó)的大衛(wèi)·波維特在201X年首次提出的，其研究指出，由于顧客的需求增加、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的沖擊以及市場(chǎng)高度競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)應(yīng)該改變事業(yè)設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值網(wǎng)絡(luò)，其價(jià)值網(wǎng)模式如圖1所示。之后，國(guó)內(nèi)外的專家、學(xué)者對(duì)價(jià)值網(wǎng)理論提出了不同的表達(dá)形式，雖然各自的側(cè)重點(diǎn)不同，涉及的范圍也不一樣，但反應(yīng)的本質(zhì)是一致的，普遍強(qiáng)調(diào)了價(jià)值網(wǎng)的增值作用。埃森哲公司把價(jià)值網(wǎng)定義為更廣泛的商業(yè)關(guān)系集合。一家公司應(yīng)該把自己與其他公司緊密聯(lián)系在一起，以聯(lián)合和利用各自的能力與機(jī)會(huì)，而這一切都要通過(guò)

3、吸引和保持客戶群并推動(dòng)共同利益聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)，這被稱之為價(jià)值網(wǎng)。也有學(xué)者認(rèn)為價(jià)值網(wǎng)是由顧客、供應(yīng)商、合作企業(yè)和他們之間的信息流構(gòu)成的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)學(xué)者認(rèn)為，價(jià)值網(wǎng)是產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值的不可分割性或互補(bǔ)性導(dǎo)致共同創(chuàng)造的企業(yè)共同體。每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)成員創(chuàng)造的價(jià)值都是最終價(jià)值的不可分割的一部分。價(jià)值網(wǎng)強(qiáng)調(diào)對(duì)任何顧客的價(jià)值決定性因素是聯(lián)系顧客的網(wǎng)絡(luò)。在實(shí)際應(yīng)用方面，戴爾、思科等企業(yè)以全新的商業(yè)模式，創(chuàng)造了個(gè)開(kāi)放的經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，但是卻具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他們與合作伙伴及客戶共同創(chuàng)造價(jià)值。惠普制造把所有與之合作的企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)納入以自己為核心的大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟體中，在供應(yīng)商、客戶和合作伙伴等價(jià)值鏈成員之間建立起

4、協(xié)同業(yè)務(wù)關(guān)系，提升了產(chǎn)品與服務(wù)的效能以及整個(gè)聯(lián)盟的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這樣一個(gè)價(jià)值鏈網(wǎng)絡(luò)惠普稱之為“價(jià)值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)”(VCN)。VCN將外包服務(wù)供應(yīng)商、業(yè)務(wù)流程與系統(tǒng)及貿(mào)易合作伙伴結(jié)合在一起，通過(guò)協(xié)作與價(jià)值創(chuàng)新全面滿足了用戶需求。價(jià)值網(wǎng)模式的應(yīng)用給企業(yè)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。如果一個(gè)企業(yè)能夠?qū)⒉少?gòu)支出節(jié)省5%，獲利將平均增加30%，先進(jìn)的價(jià)值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)使惠普201X財(cái)年就節(jié)省了8300萬(wàn)美元的成本，而成本的縮減就意味著利潤(rùn)的增加。2構(gòu)建鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式2.1鐵路多經(jīng)物流企業(yè)實(shí)施價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式的必要性和可性行(1)價(jià)值網(wǎng)特有的價(jià)值創(chuàng)造體系是鐵路多經(jīng)物流企業(yè)構(gòu)建價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)

5、模式的前提。在企業(yè)開(kāi)始為客戶創(chuàng)造價(jià)值之前，應(yīng)首先進(jìn)行價(jià)值定位，選擇合適的價(jià)值創(chuàng)造體系。價(jià)值鏈與價(jià)值網(wǎng)是兩種不同的價(jià)值創(chuàng)造體系，適用于不同的行業(yè)。價(jià)值鏈注重的是效率、過(guò)程以及成本的降低，側(cè)重于分析單個(gè)企業(yè)內(nèi)部流程之間的關(guān)系，而企業(yè)之間的流程關(guān)系尚缺乏理論構(gòu)建，是適用于絕大多數(shù)生產(chǎn)或產(chǎn)品導(dǎo)向行業(yè)的一種價(jià)值創(chuàng)造體系，而價(jià)值網(wǎng)把網(wǎng)絡(luò)成員看作是經(jīng)營(yíng)一體化的合作伙伴，關(guān)注整個(gè)網(wǎng)絡(luò)成員共同效率的提升，適用于中介服務(wù)機(jī)構(gòu)。因此鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用基于價(jià)值網(wǎng)的價(jià)值創(chuàng)造系統(tǒng)來(lái)為客戶創(chuàng)造價(jià)值以及構(gòu)建自己的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。(2)價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式是鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)企業(yè)間合作與競(jìng)爭(zhēng)的需要。價(jià)值網(wǎng)是

6、基于合作與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制創(chuàng)造價(jià)值的一種理論。物流同業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，隨著科技的進(jìn)步，經(jīng)營(yíng)環(huán)境的國(guó)際化，經(jīng)營(yíng)主體對(duì)環(huán)境中的供應(yīng)商、替代品、顧客用戶以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴程度也不斷提高，為了增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)中的地位，合作同樣顯示出重要的作用。構(gòu)建價(jià)值網(wǎng)，可以使在該價(jià)值創(chuàng)造體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)及不同的主體按照整體價(jià)值最優(yōu)的原則相互銜接、融合和動(dòng)態(tài)互動(dòng)，共同為客戶服務(wù)并創(chuàng)造價(jià)值。(3)客戶需求的多功能化、個(gè)性化要求鐵路多經(jīng)物流企業(yè)構(gòu)建價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式。目前鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的服務(wù)功能主要集中在某個(gè)物流環(huán)節(jié)的具體功能性服務(wù)和管理上，運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等環(huán)節(jié)是孤立的，由互不溝通的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體分別

7、承擔(dān)，各個(gè)企業(yè)基本都是依照基于價(jià)值鏈的價(jià)值創(chuàng)造邏輯為顧客創(chuàng)造價(jià)值，并據(jù)此安排相應(yīng)的物流活動(dòng)，導(dǎo)致物流效率低下。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，物流服務(wù)需求趨向于專業(yè)化、多品種、及時(shí)性和準(zhǔn)確性，使得目前這種單一功能服務(wù)價(jià)值將不斷被削弱，取而代之的是多功能、一體化的綜合性和個(gè)性化服務(wù)，這就要求鐵路多經(jīng)物流企業(yè)建立起以客戶為核心的價(jià)值網(wǎng)創(chuàng)造體系，讓客戶主導(dǎo)價(jià)值網(wǎng)，而不是被動(dòng)地接受價(jià)值網(wǎng)。(4)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展提供了技術(shù)支持。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)根本上體現(xiàn)為服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。物流信息平臺(tái)既可以實(shí)現(xiàn)多經(jīng)物流企業(yè)之間的信息共享，又可以實(shí)現(xiàn)與客戶的聯(lián)網(wǎng)，一方面提高了企業(yè)