關(guān)于鐵路貨運(yùn)開展全程物流服務(wù)的探討

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1、關(guān)于鐵路貨運(yùn)開展全程物流服務(wù)的探討摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路部門傳統(tǒng)的“站到站”運(yùn)輸形式已不能完全滿足客戶的需要，必須提供“門到門”全程物流服務(wù)。本文通過分析當(dāng)前鐵路貨運(yùn)開展全程物流面臨的現(xiàn)狀和存在的問題，提出了鐵路貨運(yùn)發(fā)展全程物流的具體建議和對(duì)策。關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)全程物流建議為了推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，中國鐵路總公司于2013年6月15日實(shí)施貨運(yùn)組織改革，改革的重點(diǎn)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變，即大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，實(shí)行“門到門”全程“一口價(jià)”收費(fèi)，努力構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)X絡(luò)，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)快速向物流現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型。鐵路貨運(yùn)全程

2、物流服務(wù)有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地了解市場(chǎng)需求，為客戶提供便利全程服務(wù)，減少客戶在短途汽車運(yùn)輸、裝卸組織上的人員和精力投入，從而吸引更多的客戶或企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)的份額。1.當(dāng)前鐵路貨運(yùn)開展全程物流服務(wù)的現(xiàn)狀1.1鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)不斷發(fā)生變化當(dāng)前，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加，對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢(shì)，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長(zhǎng)途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失

3、，貨運(yùn)市場(chǎng)占有率不斷下降，鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足15%。這種形勢(shì)逼迫鐵路要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提供全程服務(wù)。1.2物流企業(yè)資金少，規(guī)模小，集中度低目前的我國物流市場(chǎng)具有小、散、亂、差、多的特點(diǎn)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，作為我國物流業(yè)的承擔(dān)主體，全國公路貨運(yùn)企業(yè)有80多萬戶，其中年?duì)I業(yè)收入超過300萬元的運(yùn)輸型物流企業(yè)和超過200萬元的倉儲(chǔ)型物流企業(yè)只有2000多家。90%的貨運(yùn)公司單家自有貨車不足10輛，其中40%都是只有1輛車的個(gè)體戶，自身實(shí)力的限制使鐵路部門無法與他們進(jìn)行合作。1.3物流業(yè)管理體制存在障礙物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而

4、這些問題的管理分屬于交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等不同的政府職能部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過程中，因管理之間的體制原因，形成了多部門管理的條條之間基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長(zhǎng)了地方保護(hù)主義。目前，我國相當(dāng)一部分省市間都有市場(chǎng)壁壘，使X絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)變得相當(dāng)困難。2.鐵路貨運(yùn)開展全程物流服務(wù)面臨的問題2.1運(yùn)輸方式整合問題鐵路、公路、水路和航空等運(yùn)輸企業(yè)都有各自的優(yōu)勢(shì)和短板，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在為客戶開展全程物流服務(wù)的過程中應(yīng)

5、取長(zhǎng)補(bǔ)短，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，主動(dòng)尋求與社會(huì)企業(yè)合作，充分利用公路運(yùn)輸“機(jī)動(dòng)靈活”、便捷實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，為鐵路運(yùn)輸客戶實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的全程物流服務(wù)；同時(shí)加強(qiáng)與港口合作，拓展物流服務(wù)領(lǐng)域，依托沿海港口較多和路X布局較為完善的特有優(yōu)勢(shì)，按照“港前建場(chǎng)，內(nèi)陸建港”的思路，加快推動(dòng)沿海港口功能向腹地延伸；在沿海港口創(chuàng)新經(jīng)營方式，積極為客戶提供倉儲(chǔ)、裝卸、多式聯(lián)運(yùn)等一體化物流服務(wù)。2.2貨運(yùn)組織優(yōu)化問題鐵路主要從事煤炭、鋼鐵、石油等大宗貨物運(yùn)輸，但目前大宗物資的物流附加值還比較低。隨著我國鐵路運(yùn)輸X規(guī)模的快速擴(kuò)充，主要鐵路通道將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，貨運(yùn)能力加快釋放，貨運(yùn)組織實(shí)施“集中受理、

6、優(yōu)化裝車”改革，加快推進(jìn)貨物的集約化運(yùn)輸，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了寶貴的機(jī)遇。鐵路部門應(yīng)抓住機(jī)遇，加快向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，以鐵路X絡(luò)為依托，以貨場(chǎng)（大型裝車點(diǎn)、物流基地）為經(jīng)營基地，按照現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)，著力提高集零為整、分撥配送的能力，提供全過程、多環(huán)節(jié)的綜合物流服務(wù)。2.3運(yùn)輸貨物監(jiān)管問題鐵路部門為客戶辦理全程運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，負(fù)責(zé)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)延長(zhǎng)，辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的鐵路職工較多，客戶無法對(duì)貨物時(shí)時(shí)加以監(jiān)管，信息共享較少。另外，在采用公路物流方式時(shí)，運(yùn)輸客戶可以與車輛實(shí)時(shí)聯(lián)系，根據(jù)貨物的到達(dá)期限合理安排市場(chǎng)工作，而鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔?，客戶無法及時(shí)知曉貨物運(yùn)輸狀況，對(duì)于高附加值

7、的貨物或采用“零庫存”精細(xì)化管理理念的客戶不愿意采用鐵路運(yùn)輸方式，造成了一部分客戶資源的流失。3.鐵路貨運(yùn)開展全程物流服務(wù)的對(duì)策和建議當(dāng)前，我國物流市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出小、散、亂、差、多的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化的弊端嚴(yán)重，物流行業(yè)整體協(xié)調(diào)能力差，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，鐵路部門要開展貨運(yùn)全程物流服務(wù)，應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾方面的工作。3.1利用鐵路自身優(yōu)勢(shì)，提高整合現(xiàn)有資源現(xiàn)代物流具有跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的特點(diǎn)，這就需要各方面優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、密切配合，提高整